Дороги в Крым перекрыли вооруженные люди с российскими флагами...

В Крыму появились блокпосты: дороги на въезд к полуострову перекрыты и охраняются. Такие кордоны стоят близ Джанкоя и Армянска.

Блокпосты, построенные из бетонных блоков, мешков с песком и других подручных материалов, охраняют вооруженные люди в камуфляже. На рукавах некоторых из них российские флаги. Среди охранников также люди в форме «Беркута» и милиции.

Охранники уверяют, что таким образом хотят добиться, чтобы Крым стал российским, а на полуостров не приехали «фашисты»....

В Украине могут ввести европейскую систему купли-продажи-регистрации авто...

Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров призывает новое правительство отменить утилизационный сбор и спецпошлины на импорт авто, отменить регистрацию авто в МРЭО ГАИ и снизить налоговую нагрузку на заработную плату на 10-15%.

В пресс-службе Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров, по оценкам экспертов, 10-12% стоимости импортного авто на сегодняшний день составляют взятки, выплачиваемые в автосалонах на разных уровнях контролирующим органам.

В произведенных в Украине авто такая доля составляет 23-25??%.

Ассоциация отмечает, что в прошлом году передала свои предложения для автомобильного рынка в Кабмин. Среди предложения были следующие: отменить результаты специального расследования относительно импорта в Украину автомобилей, как противоречащие международным правилам торговли; отменить утилизационный сбор, принять меры по расширению рынка сбыта; внедрить программу автомобилестроения, основанную на лучшем мировом опыте.

Ассоциация автомобильных импортеров предложила ввести в Украине европейскую систему купли-продажи-регистрации авто.

«Такие меры позволят повысить репутацию обновленных органов ГАИ, которые вынуждены вместо свойственных им функций обеспечения безопасности дорожного движения, выполнять функции регистраторов, и значительно сэкономят средства автоводителей», — говорится в заявлении организации.

В организации также считают, что граждане Украины вышли на мирные акции протеста, в том числе из-за лишения украинских автомобилистов права на свободный выбор автомобиля и возможности его приобретения по доступной цене.

«Последние решения Верховной Рады Украины и правительства были направлены против интересов рядовых автомобилистов, значительно повысили стоимость автомобилей для покупателей и создали угрозу владельцам подержанных автомобилей», — отмечают в организации.

Как сообщали «Комментарии», с 1 сентября 2013 года вступил в силу закон об утилизационном сборе на автомобили. Базовая его ставка для легковых автомобилей установлена на уровне 5 500 грн., для грузовиков и автобусов – 11 000 грн.

Из-за утилизационного сбора украинцы пересаживаются на дешевые авто. По информации Министерства доходов и сборов, в ноябре по сравнению с октябрем количество импортированных автомобилей увеличилось с 14 тыс. до 27 тыс. единиц (почти в два раза), в то же время их средняя стоимость снизилась на 38%...

АвтоКрАЗ о ситуации в стране, связях с Россией и заводах на Кубе...

Генеральный директор единственного в Украине производителя тяжелых грузовых автомобилей и автомобилей специального назначения компании АвтоКрАЗ Роман Черняк рассказал ЛІГАБізнесІнформ о проблемах предприятия и планах выхода на новые рынки.

- Как работает предприятие в нынешних неспокойных условиях?

- Ситуация в городе (Кременчуге - ЛІГАБізнесІнформ) и на заводе спокойная, эксцессов нет. Подразделения и конвейер работают три-четыре дня в неделю. В литейном, экспериментальном, инструментальном и ряде других цехов загрузка на 100%

- С какими трудностями сталкиваетесь из-за сложившейся ситуации в стране?

- Главная проблема - в финансовом секторе. Это и ограничение операций с покупкой, продажей и перечислением валюты, и постоянно меняющийся курс гривны, и высокие проценты по кредитованию. АвтоКрАЗ - экспортно-ориентированное предприятие, 85 % продукции из общего объема продаж уходит в дальнее зарубежье, 40% комплектующих и материалов мы закупаем за рубежом. Поэтому невозможность своевременно проводить валютные операции негативно сказывается на нашей работе.

- Вы обращались в Мининфраструктуры с предложением обеспечить коммунальные хозяйства снегоуборочной техникой. Вас услышали?

- Обращались неоднократно. Предложения есть, подписаны договоры. Но государственные программы по закупке коммунального и другого транспорта заморожены - нет финансирования, не оплачена ранее поставленная техника. Мы год работали с предыдущей командой госадминистрации Киева над планом поставок различных видов техники, но в принятый бюджет это так и не вошло. Были договоренности о поставках автомобилей с губернаторами западных регионов Украины, в частности, на поставку техники для ликвидации последствий стихии, которая произошла в прошлом и этом году. Снова помешали проблемы с бюджетом.

- О каком количестве техники идет речь?

- Согласно заключенным договорам, планировалось в январе поставить в дорожно-эксплуатационные службы Украины 30 машин, и по 50 машин - с февраля. Часть заказа мы произвели, но машины "зависли" на складе сбыта. За часть машин уже поступила частичная предоплата.

- МВД не увеличил закупку машин?

- Нет.

- Какова задолженность государства перед АвтоКрАЗом?

- Значительная. Только МЧС нам должен более 6 млн грн за технику, поставленную еще в 2009 году. Есть задолженность Министерства обороны, Министерства доходов и сборов по возмещению НДС, переплата по налогу на прибыль, городского бюджета, коммерческих предприятий, и т.д.

- Корпорация Богдан и Еврокар жалуются на постоянные проверки бизнеса со стороны власти. Почувствовали ли вы усиление давления от налоговой инспекции, прокуратуры?

- За последние годы значительно возросли полномочия проверяющих и контролирующих служб, как и их количество. Ежедневно на заводе проходит несколько проверок, на удовлетворение их прихотей работают десятки работников. В итоге "переводятся" тонны бумаги, а всё сводится к сумме штрафа, который нужен проверяющему для выполнения своего плана.

- В 2013 году вы выпустили 930 автомобилей. Какова доля Украины в структуре продаж?

- В Украине реализовано чуть более 14 % наших автомобилей. Из этих 14% около половины экспортируются в составе изделий таких предприятий как "Искра", "Аэротехника", "Прогресс", ХЗТО и др. К сожалению, во многом это следствие отсутствия политики государственной поддержки отечественного производителя. Мы вынужденно ушли в дальнее зарубежье, где конкурируем по рыночным законам. Ведь наши ближайшие конкуренты из РФ и Беларуси в нашей же стране, пользуясь помощью своего правительства, зачастую оказываются дешевле и доступнее. Но мы рассчитываем расширить свое присутствие дома, прежде всего за счет снижения в этом году цен на 10%, что позволит сократить разрыв с конкурентами и повысить активность покупателей. К тому же мы выводим на рынок новые модели 4х2, 6х6 и 8х4 в компоновке "кабина над двигателем", "кабина перед двигателем", на продажи которых рассчитываем. Намерены, помимо грузовиков, начать производство надстроек и предлагать комплексный продукт и многое другое.

- Куда отправляется остальная техника?

- В 2013 году на экспорт более чем в 30 стран отправилось 85 % продукции. Приоритетными рынками остаются страны Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока - это практически 70% от общего объема продаж. Очень важными считаем рынки РФ и стран СНГ. Вышли на рынок Таиланда, ОАЭ.

-  Какова доля российского рынка?

- Около 28 % от всего экспорта. С РФ у нас исторически сложились тесные связи, которыми мы дорожим. Там широко используются КрАЗы, в первую очередь шасси под установку нефтегазового оборудования. Замена транспортной базы другими марками - дорогостоящий и длительный процесс.

- В период обострений отношений с РФ украинская продукция блокировалась на границе, сейчас сталкиваетесь с этим?

- Сейчас нет.

- Планируете выходить на европейские рынки?

- Да, хотим поставлять в Европу. Для этого создали шасси под коммунальные надстройки с двигателем фирмы "Даймлер" стандарта Евро-5. Там огромный рынок для нашей техники: мусоровозов, ассенизаторов, пылесосов, каналопромывочных машин и пр. Но и конкуренция высока.

- Сколько машин вы хотите продавать в Европе?

- В этом году планируем заявить о себе в ряде муниципальных компаний и дать им "на пробу" несколько КрАЗов. Для начала, чтобы заработать имя, планируем продать 30-40 автомобилей в течении года. Но в Европе та же проблема - упала бизнес активность, нет финансирования.

- В Латинской Америке огромный рынок. Как будете его осваивать?

- У нас есть два сборочных производства на Кубе. Ведем технические консультации по созданию аналогичных в Эквадоре и Аргентине. Прорабатываем поставки в соседние с ними страны.

- Это будут новые заводы или совместные предприятия с местным производителем?

- Зависит от договоренностей.

- Когда запустите там производство?

- В этом году планируем собирать по 50 единиц на каждом из производств.

- В каких еще странах планируете организовать сборку?

- Россия, Казахстан, Вьетнам, Тунис. Но уже после окончания кризиса.

- Какой портфель заказов сегодня есть у АвтоКраЗа?

- С февраля до середины мая законтрактовано порядка 400 автомобилей.

- Сколько это в денежном выражении?

- Стоимость автомобиля от $50 тыс., до $100 тыс., в зависимости от сложности модели. В общем не сложно сосчитать.

- Ранее вы говорили, что в 2014 году увеличите производство на 10-15%. Не пересматривали планы?

- Нет. Этот результат может увеличиться до 1500 автомобилей, при условии оживления рынка Украины, стабилизации политической ситуации в отдельных зарубежных странах-заказчиках и в Украине, урегулирования отношений с РФ и прочих факторов.

- С какими финансовыми результатами вы закончили 2013 год и какой результат прогнозируете в 2014 году?

- В конце прошлого года вышли на безубыточный уровень. В этом году рассчитываем получить прибыль.

- Рассматриваете вариант с привлечением инвестора?

- Ищем. В прошлом году работали с шестью известными мировыми брендами, но пока нет конкретных решений.

- Почему?

- Непонятно, к какому рынку нас привязать: европейскому или Таможенного союза. И второе: низкая деловая активность на автомобильных рынках мира.

- Какой кредитный портфель у предприятия? Удается его обслуживать?

- Боле 100 млн грн. С тремя банками подписали договоры по рефинансированию задолженности. С одним - переговоры продолжаются.

- Не планирует ли компания освоить новые сегменты - например, легковые автомобили, автобусы?

- В долгосрочной перспективе планируем, и уже есть конкретные предложения. Сейчас нет автозавода ЗИЛ, нет кранового завода - это большая ниша, которую можно занять. Интересно производство автопылесосов, коммерческого транспорта типа "ГАЗель", трамваев, автокомпонентов. Полтавский завод сертифицировал тормозные аппараты для железнодорожной техники, которые в Украине раньше не производились. Хотим расширить литейное производство и пр.

- Где возьмете ресурсы?

- Как только экономическая ситуация стабилизируется, думаю, сложностей с привлечением финансирования не возникнет.

- Насколько загружены мощности сегодня?

- Мощности КрАЗа, созданные еще в СССР, рассчитаны на выпуск 31 тыс. автомобилей в месяц. В условиях свободного рынка такие объемы не востребованы. Сейчас мы выпускаем другого уровня машины и под них, на базе существующих, создаем новые мощности. Без привлечения финансирования и при условии спроса на рынке, мы реально можем выпускать до 3 тыс. автомобилей в год.

- Сколько рабочих на заводе? Сокращаете штат?

- 3,5 тыс. человек. Сокращение не планируем....

К А М А З...

КАМАЗ прислал на деловой обед с челнинскими предпринимателями нового спикера — руководителя службы стратегического планирования Игоря Савельева, который с ходу сделал довольно парадоксальное заявление о том, что горизонтом долгосрочных планов автогиганта стал... декабрь прошлого года, когда был выпущен магистральный тягач. На будущее остаются лишь надежды — на наследство РЖД в виде потерянной железнодорожниками логистики грузоперевозок и рынок сбыта тягачей в виде будущего транспортного коридора Европа — Западный Китай.

Тем временем эксперты «БИЗНЕС Online» не считают, что новая трасса серьезно повлияет на сбыт КАМАЗа, и называют уже устаревшей новую кабину челнинского тягача.

«Светлое будущее КАМАЗу обеспечили железнодорожники»

Судя по беседе, которая состоялась сегодня в рамках делового обеда в Набережных Челнах с руководителем службы стратегического планирования ОАО «КАМАЗ» Игорем Савельевым, те самые стратегические планы КАМАЗа закончились вместе с выпуском магистрального тягача в конце прошлого года. Теперь компания ждет расцвета дальних автомобильных грузоперевозок, считает рынок сбыта тягачей золотым дном и делает ставку на строящуюся трассу Европа — Западный Китай. Правда, об этом Савельев рассказал не в ходе делового обеда, а в частной беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online».

По словам главного камазовского стратега, автопроизводителям нечего беспокоиться о ближайшем будущем, за них уже все сделали железнодорожники, до основания развалившие свою отрасль. Сегодня они, как рассказал Савельев, все большую долю затрат по развитию своей инфраструктуры перекладывают на плечи грузоотправителя, вплоть до строительства путей общего сообщения за счет компаний-клиентов. В качестве примера радужных перспектив Савельев привел направление на Агрыз, которое после ввода «Менделеевсказота» в 2015 году полностью забьется поставками химии. В 2015 году по этому направлению предполагается пропускать 200 вагонов в сутки, а к 2020 году — 500 вагонов. Дополнительную линию путей железнодорожникам строить экономически нецелесообразно, поскольку весь парк вагонов они сдали городским компаниям, маржу разделили с ними и теперь окупаемость инфраструктуры как для Горьковской железной дороги, так и для всей структуры РЖД совсем мала. Автомобилистроители, по выражению Савельева, «теперь потирают руки», а КАМАЗ выводы из ситуации сделал заблаговременно и вошел в сегмент магистральных тягачей.

Безусловно, такая стратегическая позиция компании оставляет вопросы, поскольку сложно назвать планированием уже свершившийся факт. Но на вопрос «БИЗНЕС Online» о том, на какие ориентиры все-таки КАМАЗ равняется в долгосрочной перспективе, Савельев ответил: «Нам светлое будущее в плане заказов на магистральные грузовики обеспечено на годы вперед». Он добавил, что уже сейчас три четверти грузовых перевозок по России обеспечивается автомобильным транспортом. Если раньше экономически эффективным транспортным плечом для автогрузоперевозок считалось расстояние не более 1 тыс. км и дальше начиналась юрисдикция железной дороги, то сегодня стандартом целесообразного плеча для дальнобойщиков стал путь в 3 тыс. километров.

«Для нас вызов времени — это грузовик, который способен дойти от Западного Китая до Петербурга за 10 дней по новой трассе. 11 тысяч километров за 10 дней — нормально же для грузовика?»

Отвечая на вопрос «БИЗНЕС Online» о том, как переживают украинские дилеры КАМАЗа последние события у соседей, Савельев сообщил, что сокращения поставок не планируется.

— Безусловно, рынок Украины — один из самых важных в пределах СНГ, то, что там происходит, никак не способствует инвестиционной деятельности. Естественно, это нас заботит. Да, наверное, у нас будут там определенные сложности с реализацией грузовиков, но ситуация на этом рынке малопредсказуема. Поэтому мы никаких шагов не предпринимаем, с учетом того, что у нас нет в Украине сборочных предприятий, только прямые поставки. Все-таки они не столь значимы, как поставки в дальнее зарубежье. Сейчас нам интереснее рынок Индонезии, куда мы планируем выйти в течение ближайших трех лет и продавать там ориентировочно до 1,5 тысячи грузовиков.

Стратегические жалобы на среду обитания

Возвращаясь к собственно деловому обеду, поясним, что на само мероприятие камазовский стратег пришел со старой песней о недоразвитой социальной инфраструктуре города, к которому КАМАЗ имеет несчастье быть навечно прикованным и страдает в плане позиционирования своей среды обитания перед стратегическими партнерами. На фоне политики избавления от «непрофильных активов», таких, например, как разоренная после продажи крупнейшая в городе бывшая библиотека КАМАЗа или футбольный клуб, слова Савельева об острой нехватке гуманитарных проектов и социальной инфраструктуре звучали просто странно. На вопрос «БИЗНЕС Online» о собственных инициативах автогиганта по развитию своей среды обитания Савельев ответил известной формулой «кесарю — кесарево», имея в виду, что компания должна заниматься своим делом — бизнесом. В этой связи не проясненной осталась роль камазовской четверти состава депутатского корпуса автограда — они тоже должны заниматься бизнесом в горсовете или все-таки инфраструктурой?

К чему начальник стратегической службы оказался не готов, так это к вопросам о стратегии КАМАЗа. Савельев пригласил собеседников поискать ответы на корпоративном сайте, а главным стратегическим принципом компании назвал адаптивность к постоянно меняющимся условиям рынка.

Если говорить доступным языком, то компания живет сегодняшним днем, вот и вся стратегия.

Интересный вопрос задал спикеру директор ООО «Автодизайн» Сергей Екимов в попытке ненавязчиво предложить КАМАЗу услуги своей фирмы.

— Я 20 лет проработал на КАМАЗе, занимался дизайном и сейчас возглавляю свою фирму, — представился Екимов. — Мне интересно, может ли КАМАЗ в современном мире жить без современного дизайн-центра, место которого сейчас занимает «КАМАЗ-Мастер»? Все-таки в будущее мы идем со спортом или с передовыми технологиями?

— А новое поколение грузовиков с точки зрения дизайна разве как-то соотносится с «КАМАЗ-Мастером»? — вопросом ответил Савельев.

— А мы не видели нового поколения, — пожал плечами Екимов. — Я дизайнер и в этом деле здорово понимаю. И я знаю, что КАМАЗ заплатил не один десяток миллионов долларов корейской компании Dmec за разработку перспективной кабины «КАМАЗа», которую до сих пор мы еще не увидели на конвейере. На конвейере идут кабины «Аксор». И в ближайшем будущем КАМАЗ поставит на крупноузловую сборку, а потом и на локализацию именно эту кабину. По-моему, перспектива в том, чтобы выбрать зарубежного стратегического партнера, как это сделал ВАЗ, и приобрести контрольный пакет его акций.

Савельев поблагодарил за совет, но по существу ответил лишь на прозвучавший в контексте беседы упрек в злоупотреблении комплектующими чужих брендов: «Все, на чем стоит лейбл КАМАЗа, — это камазовская продукция!»

«Новая кабина «КАМАЗа» уже устарела»

Мы поинтересовались у участников встречи и экспертов «БИЗНЕС Online», каковыми стратегические ориентиры КАМАЗа видят они.

Сергей Екимов — директор ООО «Автодизайн»:

— Столь крупная компания на постоянном аутсорсинге жить не может. Поэтому меня и интересует, будет ли КАМАЗ обзаводиться современным дизайн-центром. Не секрет, что завод заказал кабину Dmec у корейцев четыре года назад — и дизайн, и опытные образцы. С тех пор кабина находится на испытаниях в НТЦ. Идет, наверное, какая-то подготовка производства. Но если четыре года назад это была принципиально новая кабина, то сегодня, на мой взгляд, она уже устарела для того, чтобы ставить ее на конвейер. Как минимум по дизайну.

ВАЗ, например, создал крупный дизайн-центр, к партнерству в котором они пригласили Nissan и Renault. Но ВАЗ держит контрольный пакет, в дизайн-центре проектируют российские специалисты. Это они разработали все последние модели «ВАЗа». Обновление модельного ряда у них идет гораздо быстрее, потому что есть свой мозговой центр. Отсутствие дизайн-центра на КАМАЗе делает весь процесс замедленным. Как бы КАМАЗу не пришлось вместо корейской кабины опять заказывать новую и кормить инвестициями Азию или Запад.

Дмитрий Баранов — ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»:

— Ориентиры КАМАЗа прекрасно известны. Компания намерена стать полноценным мировым автопроизводителем, работающим по всему земному шару. И она последовательно движется к достижению этой цели. Она намерена выпускать максимально широкую линейку продукции, способную удовлетворить клиентов из самых разных отраслей. Кроме того, компания не только намерена продавать свою продукцию в разные страны, но и создавать там производственные мощности, и она активно двигается по этому пути, число сборочных производств в других странах постоянно растет. Несмотря на давление со стороны иностранных автопроизводителей, компания намерена сохранить свои лидирующие позиции и на российском рынке грузовых автомобилей и предпринимает для этого много усилий. Кроме того, идет постоянное обновление модельного ряда, можно с уверенностью утверждать, что уже через несколько лет модели автомобилей компании будут совершенно другими, с улучшенными техническими и потребительскими характеристиками, готовыми выдержать самую жесткую конкуренцию с другими грузовиками. Суммируя, можно сказать, что КАМАЗ развивается уверенно и что так будет и дальше, а все вызовы, с которыми сталкивается компания, будут успешно преодолены.

Строительство транспортного коридора Западная Европа — Китай, безусловно, будет способствовать развитию рынка автомобильных перевозок как транзитом через Россию, так и внутри страны. Но ошибочно думать, что это как-то серьезно повлияет на сбыт продукции КАМАЗа. Понятно, что часть перевозчиков будет приобретать грузовые автомобили из Набережных Челнов, но ведь есть и другие производители, которые вовсе не будут просто так отдавать свою долю на рынке. Так что никаких особых преференций КАМАЗу от строительства данного транспортного коридора ждать не стоит. Как продавалась его техника, так и будет продаваться после завершения строительства данного коридора.

«Аутсорсинг повлечет за собой как плюсы, так и минусы»

Сергей Майоров — председатель совета директоров ГК «Магнолия»:

— Мировые тренды показывают, что производство собственных комплектующих не всегда идет на пользу. Когда заказчиком является внутренний главный конвейер, входящим в группу компаний «КАМАЗ» заводам не нужно стремиться снижать цены, повышать качество, потому что как поставщик, так и заказчик являются внутренними подразделениями. По моему мнению, производство комплектующих будет выноситься на аутсорсинг, за пределы КАМАЗа, как это делается уже несколько лет, ведь на стороне, в конкурентной борьбе, рождается лучшая цена и лучшее качество. Это, в свою очередь, повлечет как плюсы, так и минусы. В плюсах — увеличение доходности самого КАМАЗа, в минусах — снижение занятости на предприятии. Количество сотрудников на КАМАЗе будет постепенно сокращаться.

Вторым важным моментом является кооперация с Mercedes — мы уже сейчас видим и кабины, и двигатели этой компании. Сотрудничество с ведущими мировыми брендами ставит КАМАЗ на новый уровень по качеству и по цене. С помощью Mercedes КАМАЗ достаточно легко сможет вернуться в нишу магистральных тягачей, ведь в последнее время мы видели все меньше «КАМАЗов» на дорогах.

Два этих фактора должны позволить КАМАЗу сконцентрировать свое внимание на обновлении модельного ряда, то есть на конструкторских разработках, на продвижении и на формировании себестоимости и цены на рынке. Большинство отечественных транспортников будут нацелены на покупку отечественных техники, потому что «сервис на месте» — это всегда привлекательно.

Конечно, КАМАЗ должен очень серьезно обновить модельный ряд — не только тягачи, но и все остальное, а также подтягивать свою продукцию до уровня мировых брендов....

Volkswagen отзывает 600 тысяч коммерческих автомобилей Caddy...

Компания Volkswagen объявила отзыв коммерческих автомобилей Caddy, он затронет 589 тысяч машин по всему миру. Причиной стал дефект газового упора задней двери, из-за которого поднятая дверь может самопроизвольно опуститься вниз. В ходе отзывной кампании на сервисных станциях будут заменены потенциально дефектные газовые упоры.

Для проведения сервисных работ будут приглашены владельцы автомобилей Volkswagen Caddy, выпущенных с ноября 2003 до января 2013 года. Машин с распашной задней дверью отзывная кампания не коснется. Сколько машин попадет под отзыв в России, пока не сообщается.

МАЗ и БелАЗ на пороге пропасти...

Машиностроительные предприятия – МАЗ, БелАЗ, МТЗ – всегда являлись флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками валюты в страну. Однако золотая эпоха белорусского машиностроения может вскоре закончиться. Машины МАЗа и БелАЗа из-за двойного утилизационного сбора в России и в Беларуси становятся настолько дорогими, что впору говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Белорусская техника терпела падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013-м году. В 2014-м ее может добить введение двойного утилизационного сбора.

Поражение в ценовой борьбе

Традиционно в Россию уходило более 60% производимой продукции БелАЗа и около 80% - МАЗа. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием. Так, каждая белорусская машина, ввезенная на территорию РФ, облагается сбором в 15-20% от стоимости.

Для грузовиков эта разница выливается в 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗа подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ сообщил «Ежедневнику», что повышает фактическую стоимость грузовиков не на размер сбора, а на гораздо меньшую сумму - в ущерб собственной прибыли.

В любом случае, из-за роста цены белорусская техника становится абсолютно неконкурентоспособной по сравнению с российскими производителями.

Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны уплачивать утильсбор. Вот только потраченные на эти цели деньги государство предприятиям вернет – для этого в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности также безболезненно для себя компенсировать утильсбор производителям, - ведь деньги в конечном счете все равно поступят в бюджет другой страны.

И так, белорусские машины, залежавшиеся на складах и терпящие падение экспортных продаж в 2013-м, в новом году станут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который преподнес им 2014 год.

Еще один утильсбор

Беларусь в ответ на российскую инициативу решила ввести свой утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, в соответствии с которым производители и импортеры автотехники должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть со следующей недели. В Указе оговорено, что в соответствии с постановлением Совмина, белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если «обеспечат безопасное обращение с отходами». Однако такое постановление правительство до сих пор не приняло.

На БелАЗе «Ежедневнику» сообщили, что до сих пор не знают, чего ждать с 1 марта. На МАЗе готовятся уплачивать двойной сбор – в российскую и белорусскую казну.

«Если до 1 марта не появится такое постановление, то мы будем платить сбор», - сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.

А значит, стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и других машин вырастет еще больше (насколько, неизвестно до сих пор).

Кажется, белорусская техника может стать настолько дорогой, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием почти полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы рассказали, что они заблаговременно ищут новые места работы.

Администрация МАЗа перспективу потери российского рынка комментирует уклончиво: «На текущий момент мы пока, вроде бы, остаемся в рынке. Но поскольку рыночная ситуация плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, - отметил Илья Субботин. - Если будет растущий рынок, мы будем четко ощущать, мы в рынке или за его пределами. А когда рынок и так падает, влияние новых факторов проследить сложно».

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще в ближайшее время, по-видимому, не предвидится.

Удастся ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия долгое время ждала продажи МАЗа своему производителю грузовиков – КамАЗу. Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявлял о готовности подписать документы о слиянии уже в первом полугодии следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий сказал, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По подсчетам КамАЗа, за прошлый год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%....

В результате пришлось сокращать производство.

За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси уменьшился на 64% по сравнению с январем 2013-го.

Производство карьерных самосвалов упал на 60%, зерноуборочных камбайнов - на 71%, тракторов - на 10%.

На 1 января на складах предприятий имелось 800 грузовых автомобилей, самосвалов -830, зерноуборочных камбайнов - 203, тракторов - 8,4 тысячи штук.

В конце прошлого года Семашко Владимир заявил, что от введения в России утилизационного сбора Беларусь ежегодно будет терять около 350 миллионов долларов.

Более 33 тысяч грузовиков Isuzu подлежат отзыву...

Японский автопроизводитель Isuzu Motors сообщил о своем намерении отозвать 33 426 грузовиков марки Isuzu для устранения недочетов. Как выяснилось, на моделях Elf, Titan, Atlas и Condor, которые выпускались в период времени с июня 2005 года по декабрь 2006 года, есть большая вероятность утечки топлива из бака. Топливные баки были выполнены с нарушением технологического процесса и от вибрации, которая присутствует во время движения грузовика, могут треснуть в месте некачественной сварки. Топливо через трещину может вылиться на узлы автомобиля, что может привести к самовозгоранию.

Данный дефект легко устраняется, путем замены топливного бака на новый, что по всей видимости, и будет сделано компанией. Необходимо напомнить, что модели грузовых авто Condor и Atlas так же выходили под маркой Nissan, а с логотипом Mazda выходили грузовики модели Titan....

На грузовиках все чаще применяются дисковые тормоза

Североамериканская компания Meritor, Inc. стала поставщиком Scania AB. С начала года пневматические дисковые тормоза Meritor устанавливаются на грузовики и автобусы Scania. Доверие автопроизводителя из Седертелье заслужили тормоза модели Meritor ELSA225H. Компания Meritor, Inc. инвестировала в создание пневматических дисковых тормозов 58 млн долларов. В Meritor, Inc. считают тормоза ELSA лучшим продуктом за всю 30-летнюю историю производства тормозов компанией.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы осуществлялись в техническом центре компании, расположенном в Великобритании. Здесь же, в городе Кумбран (Cwmbran), располагается производство, выпускающее эти тормоза. С момента освоения производства уже произведено более 4 млн тормозов ELSA различных модификаций.

Предпочтение пневматическим дисковым тормозам компании Meritor, Inc. отдала также североамериканская компания Mack. Узлы Meritor устанавливаются на грузовики Mack моделей Granite, TerraPro и Titan. Недавно Mack продемонстрировала мусороуборочный грузовик с дисковыми тормозами.

Пневматические дисковые тормоза не являются уникальным продуктом Meritor, Inc. Так, компания Kenworth устанавливает на свои грузовики передние дисковые тормоза Bendix модели ADB22X. Для снижения массы дисковые тормоза Bendix в стандартном исполнении поставляются со ступицей, изготовленной из алюминия.

Производственные успехи компании Bendix Corporation скромнее. Американский производитель, отмечающий в этом году 90-летие, выпускал тормоза с момента своего основания — с 1924 г. Однако до настоящего времени под брендом Bendix изготовлено только немногим более 500 тыс. дисковых тормозов. Производством дисковых пневматических тормозов под брендом Bendix занимается компания Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). Это совместное предприятие, организованное «дочерними» структурами Bendix и Dana: Bendix Commercial Vehicle Systems LLC и Dana Commercial Vehicle Products LLC. СП BSFB располагается в городе Боулинг-Грин, штат Кентукки (США). BSFB начало производство тормозов Bendix ADB22X для передних осей в 2005 г.

Укомплектованные этими тормозами грузовики отвечают федеральным требованиям Reduced Stopping Distance — RSD (Снижение тормозного пути). Требования RSD установлены Национальной администрацией по безопасности дорожного движения США (NHTSA). Первый этап требований NHTSA вступил в силу три года назад — в августе 2011 г. Тогда предписания затрагивали новые 3-осные тягачи полной массой до 59 600 фунтов (27 т). Грузовик, двигающийся со скоростью 60 миль/ч (96,6 км/ч), должен был иметь тормозной путь не более 250 футов (76,2 м) в груженом состоянии и 235 футов (71,6 м) — если грузовик порожний. Раньше для грузовых автомобилей допускался тормозной путь длиной 355 футов (108,2 м). Таким образом, новые технические требования означали уменьшение тормозного пути грузовиков на целых 34%!

В США пневматические дисковые тормоза применяются примерно на 10% тяжелых грузовиков (Class 8): 90% из установленных тормозов моделей Bendix — ADB22X.

Тормоза Bendix устанавливаются на грузовиках шести автомобильных компаний: Peterbilt, Kenworth, Daimler Trucks North America (DTNA), Mack, Volvo и International.

В Европе дисковые тормоза устанавливаются не только на передние оси грузовиков. Так, Daimler требует применять со своими тягачами Mercedes-Benz полуприцепы, оснащенные только дисковыми тормозами.

В 2002 г. Meritor, Inc. (тогда ArvinMeritor, Inc) заключила соглашение с Volvo Group, согласно которому с 2004 г. тяжелые грузовики Renault и Volvo комплектуются новым поколением дисковых тормозов Meritor. До этого эти компании, как и немецкий MAN, уже пользовались дисковыми тормозами Meritor.

Как видно, европейская ориентация Meritor, Inc. обеспечивает компании больший рынок сбыта и позволяет по объему производства в 8 раз превзойти своего конкурента.

Однако с 1 августа 2013 г. в Соединенных Штатах вступил в силу второй этап требований Reduced Stopping Distance. Требования NHTSA нового этапа относятся уже ко всем 2-осным грузовикам и тяжелым транспортным средствам полной массой свыше 59 601 фунта (27 т). На практике это означает, что на американских грузовиках будут шире применяться дисковые тормоза....

Украина получила квоту дозволов Грузии 2014 года...

Министерство инфраструктуры Украины получило от Министерства экономики и устойчивого развития Грузии квоту разрешений для осуществления международных автомобильных перевозок пассажиров по территории Грузии в 2014 году.
Эти разрешения уже переданы Государственной инспекции Украины по безопасности на наземном транспорте для их последующего оформления и выдачи перевозчикам, в соответствии с требованиями действующего законодательства....

РФ приостановила переговоры с Украиной по Керченскому мосту...

Минтранс России в настоящее время не ведет переговоров с Украиной по реализации инфраструктурных проектов, в частности, по проекту строительства моста через Керченский пролив. Об этом в кулуарах Красноярского экономического форума сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов.
"По понятным причинам конкретные переговоры сейчас не ведутся. Хотя мы до недавнего времени активно работали с прежним составом правительства Украины по вопросу строительства Керченского моста и двигались строго в графике поручения президента. Надеемся, ситуация стабилизируется и мы продолжим все эти проекты", - сказал он.
Напомним, в конце января правительство Украины утвердило соглашение с Россией о совместных действиях по строительству транспортного перехода через Керченский пролив. Документ предусматривал проведение геологических исследований и разработку технико-экономического обоснования проекта. В совете министров Автономной республики Крым ранее оценивали стоимость реализации проекта в $3 млрд.
По расчетам компании Украинские железные дороги (Укрзализныця), объемы перевозок железными дорогами Украины через Керченский пролив ориентировочно могут составить около 6 млн. тонн грузов (из них экспорт - 1 млн. тонн, импорт - 1,4 млн. тонн, транзит - 3,6 млн. тонн). Ожидаемое увеличение доходных поступлений может составить $16,8 млн.
Специалисты подсчитали, что, например, расстояние по маршруту Одесса - Баку сократится на 400 км, Сочи - Симферополь - на 700 км. Реализация проекта позволит соединить курортные зоны Западной Украины, Одессу, Николаев, Херсон, Крым, Сочи с выходом на Баку. Как заявляло тогда министерство инфраструктуры Украины, строительство Керченского транспортного перехода "позволит создать новый международный транспортный коридор из Европы в Азию"....

На автодорогах Батайска заработает весовой контроль для грузовиков...

В Батайске (Ростовская область) регулярно будет проводиться весовой контроль грузовых автомобилей.
"Контролировать вес грузовиков будет специальное весовое оборудование передвижной лаборатории", - сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в пресс-службе мэрии.
По словам собеседника агентства, перевозчики грузов, у которых будет выявлен перевес, заплатят штрафы, которые могут достигать сотен тысяч рублей.
"Перевес вредит асфальтовому покрытию городских дорог, оно быстрее разрушается, образуются ямы и трещины. Штрафы заставят руководителей транспортных компаний соблюдать правила", - пояснил сотрудник пресс-службы.
По его данным, первый весовой контроль провели специалисты Южного управления государственного автодорожного надзора, отдела МВД по Батайску и администрация города.
Грузовые машины заезжали на платформу, где измеряли их общий тоннаж и нагрузку на каждую ось. В ходе проверки сотрудники ГИБДД составили протоколы о нарушении правил перевозки груза, которые направлены в мировой суд....

Министром инфраструктуры Украины назначен Максим Бурбак...

Верховная Рада Украины утвердила новый состав Правительства.
Соответствующее постановление "О формировании состава Кабинета Министров Украины" было принято вчера, 27 февраля 2014г.
Министром инфраструктуры назначен Бурбак Максим Юрьевич.

Вчера же коллектив Министерства инфраструктуры Украины встретился с новым главой ведомства. В ходе встречи министр подчеркнул, что прежде всего работа нынешнего состава Правительства будет направлена на выведение страны из кризиса и борьбу с любыми проявлениями коррупции.
По словам чиновника, первым его задачей станет проведение аудита Министерства и всех подчиненных предприятий.
"Премьер-министр озвучил нашу программу. Это будут непопулярные шаги. Однако, мы понимаем необходимость модернизации отрасли и искоренения проявлений коррупции - это то, чего ждут от нас люди. Те события, которые произошли в последнее время, то, к чему они привели, не дают мне права промахнуться перед нашими людьми. Я буду жестко бороться с проявлениями коррупции, поэтому начну по аудиту дел Прокуратура и по каждому предприятию, входящему в его сферу управления. После этого мы определимся с первыми шагами по стабилизации ситуации", - сказал он.
Относительно кадровых решений Максим Бурбаки определится в течение нескольких дней после ознакомления с реальным положением дел в министерстве. "Здесь я буду и в субботу, и в воскресенье, чтобы войти в курс дел. Я полностью открыт для всех предложений, которые помогут вывести отрасль из кризиса", - подчеркнул министр.
Также Максим Бурбак выразил уверенность в плодотворной и слаженной работе всего коллектива транспортно-дорожного комплекса и почтовой связи.
"Прошу коллектив с пониманием относиться к моим будущим решениям. Уверен, что в нашем общении будет максимум демократичности и только профессиональные отношения. Уверен, что с нашим коллективом мы достойно пройдем все испытания, мы все вместе преодолеем этот кризис и выйдем на новый уровень. Всех приглашаю к плодотворному сотрудничеству", - отметил Максим Бурбак, обращаясь к работникам Миинфраструктуры....
Справка:
Максим Юриевич Бурбак родился 13 января 1976 года в г.Черновцы.
В 1998 году закончил Черновицкий национальный университет им.Юрия Федьковича, правоведение.
Член партии "Всеукраинское объединение "Батьківщина"". Председатель ОО "Межрегиональный аграрный союз" (Черновцы).
В 2006-2008 гг. был заместителем директора ООО "Финтраст" (г.Черновцы).
С 2008 г. - и.о. директора ООО "Буковина Авто Альянс".
В 2010-2012 гг. был депутатом Черновицкого облсовета, возглавлял фракцию "Фронт змін".
Бывший член партии "Фронт змін", возглавлял Черновицкую областную организацию.
Народный депутат Украины 7-го созыва от ВО "Батьківщина", председатель подкомитета Комитета Верховной Рады Украины по вопросам налоговой и таможенной политики.

В Украине утверждена классификация видов грузов

Классификация видов грузов утверждена для целей статистики и является аналогом Системы классификаций для статистики транспорта ЕС (Classification system for transport statistics - NST 2007)
Государственная служба статистики приказом от 4 февраля 2014 года № 25 утвердила Классификацию видов грузов. Как указано в документе создание и внедрение современной системы национальных статистических классификаций, гармонизированных с международными является одним из важнейших условий развития национальной статистики, адаптированной к условиям глобализированной экономики. Введение статистических классификаций дает возможность поднять на качественно высокий уровень статистический анализ национальной экономики, сопоставимость показателей национальной экономики с международными экономическими показателями, обеспечивает возможность международного информационного обмена.
Классификация видов грузов определяет группы видов грузов, по которым проводится государственное статистическое наблюдение по перевозке грузов с целью получения всесторонней и исчерпывающей статистической информации о состоянии и развитии рынка транспортных услуг. КВГ - это инструмент для упорядочения статистической информации об услугах по перевозке грузов.
По структуре КВГ состоит из трех блоков: кода вида груза, который имеет иерархическую структуру, названия вида груза и блока кодов Статистической классификации продукции (СКП-2011), который отражает позиции относительно происхождения видов грузов.
В соответствии с документом груз - товарно-материальные ценности, находящиеся в состоянии транспортировки, перемещения, сохранения в любом грузовом автомобиле. К грузам относятся также все грузовые места и оборудование, такие как контейнеры, съемные кузова или поддоны.
Под перевозкой грузов следует понимать процесс, в результате которого происходит транспортировка в любое место любых грузов с помощью подвижного состава отдельных видов транспорта (грузовыми автомобилями, железнодорожными вагонами, речными и морскими судами, самолетами)...

В Улан-Удэ грузовикам разрешат ездить днем по нескольким улицам...

С первого марта по улице Иволгинская запрещается движение грузового транспорта с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн, тракторов и самоходных машин с 07:00 часов до 09:00 часов и с 17:00 часов до 19:00 часов.
С этого же дня запрещение движения грузовых автомобилей общей массой более 20 тонн по улицам Дорожная, Борсоева, Трубачеева, Н.Петрова, Ботаническая, Бограда, Магистральная, Радикальцева, пр.Автомобилистов с 07:00 часов до 22:00 часов отменено, сообщает пресс-служба администрации...

Всюдихідний кран від Link-Belt...

Компанія Link-Belt анонсувала новий всюдихідний кран RTC-80150 Series II. Тривісна новинка комплектується шестисекційною стрілою, яка здатна оперувати на висоті до 60 метрів.... При цьому висота оголовки стріли становить 78,6 м. У якості опції стрілу може бути обладнано дво- або трискладовим складаним відкидним подовжувачем з функцією ручного або гідравлічного нахилу на кут від 2 до 45 градусів, а також триметровим гуськом для великих вантажів.
На низькопрофільних шинах габаритна висота крана становить 3,81 м, мінімальна вага в транспортному положенні дорівнює 45,4 тонни, а ширина складає менше трьох метрів. Виносні опори моделі RTC-80150 Series II фіксуються в трьох положеннях: повністю висунуті, частково висунуті і повністю прибрані.
Для зручності обслуговування передбачений нахил кабіни оператора на 20 градусів. Огляд з усіх боків забезпечують камери, розташовані на правому боці поворотної платформи, а також на основній і допоміжної лебідках. Саму платформу виконано з рифленого алюмінієвого листа й обладнано шістьма сходами-трапами, які знімаються під час транспортування. Кран Link-Belt RTC-80150 Series II комплектується дизельним двигуном Cummins потужністю 345 к.с., сертифікованим у відповідність з нормами Tier 4f.

Движение транспорта ограничат во время празднования Масленицы в Вологде...

В Вологде ограничат движение транспорта во время празднования Масленицы.... Напомним, основные мероприятия, посвященные этому событию, пройдут в выходные — 1 и 2 марта. Именно в эти дни, в целях обеспечения безопасности дорожного движения на территории города, будут действовать ограничения для личного и общественного транспорта.

Так, например, в субботу, 1 марта, с 9:00 до 22:00 запретят проезд по площади Возрождения, по Советскому проспекту — на участке от М.Ульяновой до Предтеченской, по улице Лермонтова - от Предтеченской до Ленина, по улице М.Ульяновой - от Козленской до Советского проспекта, по улице Ленинградской - от проспекта Победы до Маяковского, по улице Маяковского — от Ленинградской до Воровского, по улице Бурмагиных - от Маяковского до Ударников.

Ограничения на этих же участках будут действовать и в воскресенье, 2 марта, 9:00 до 16:00. Кроме того, в этот день запретят проезд по Набережной VI Армии - от улицы Чернышевского до улицы Варенцовой.

Помимо этого, 1 и 2 марта ограничат движение личного транспорта по улице Мира - от Козленской до С.Орлова, а также по проспекту Победы — от Ленинградской до Мира.

Добавим, что для удобства горожан опредены места возможной стоянки автомобилей. Парковки будут на улице Авксентьевского, на улице Добролюбова, на Челюскинцев - от Чехова до Октябрьской, на Кирова - от Мальцева до Челюскинцев, на Малой Октябрьской - от Мальцева до Больничного комплекса, на Предтеченской - от Герцена до Советского проспекта, на Зосимовской - от Ленина до Пречистенсокой набережной, на Благовещенской - от Ленинградской до Батюшкова, по улице Батюшкова на участке от проспекта Победы до улицы Малая Октябрьская, а также по правой стороне улицы Пушкинской — от Козленской до Герцена.

Кроме того, будут работать стоянка перед зданием гостиницы «Вологда», у магазина «Оазис», у стадиона «Динамо», у Вологодского государственного драматического театра и стоянка у здания по адресу Козленская, 6, сообщает ИА «СеверИнформ» со ссылкой на пресс-службу Администрации города Вологды.

Движение автобусов в Крыму частично остановлено ...

Из-за захвата админзданий крымских парламента и правительства на полуострове частично остановлено движение автобусов. Об этом пишет «Крым.Комментарии» со ссылкой на Республиканский комитет АРК по транспорту и связи. Так, приостановлено движение автобусов междугороднего и пригородного транспорта, сообщающегося с Симферополем. Кроме того, в крымской столице частично остановлено движение городского транспорта.


«Это касается всех маршрутов, сообщающихся с Симферополем. В целях безопасности граждан движение остановлено до окончания переговорного процесса. Но, к сожалению, пока неизвестно, когда это закончится», - сказали в Рескомитете....

Volkswagen Group намерен окончательно поглотить Scania...

Volkswagen объявил о намерении выкупить 298 миллионов 910 тысяч 903 акции компании Scania по цене 200 шведских крон (чуть более 22 евро) за штуку. В общей сложности за пакет ценных бумаг шведского производителя грузовиков и автобусов немцы планируют отдать около 6,7 миллиарда евро.На данный момент Volkswagen принадлежат 62,2 процента капитала Scania и 89,2 процента голосующих акций. Тем не менее, такая доля не позволяет немецкому концерну наладить тесное сотрудничество со шведской компанией и производителем грузовиков MAN, который также принадлежит VW. Трудности связаны с юридическими ограничениями для защиты миноритарных акционеров в Scania.

По подсчетам немецкого концерна, синергия двух производителей позволит увеличить операционную прибыль до 650 миллионов евро против 200 миллионов евро, которые заявлены на 2014 год. Немцы при этом не исключают, что потенциал подобного сотрудничества может быть реализован в полной мере лишь через 10-15 лет из-за длительных жизненных циклов продукции Scania и MAN.

«План полной интеграции Scania в концерн Volkswagen следует убедительной производственной логике. Это позволит значительно увеличить возможности, производительность и гибкость группы компаний по производству коммерческих автомобилей, состоящей из Scania, MAN и Volkswagen, к примеру, путём реализации набора методик, подобных тем, что используются для производства наших легковых автомобилей», – заявил член совета директоров Volkswagen Лейф Остлинг.

Если сделка состоится, то доля немецкого концерна в Scania составит более 90 процентов. В дальнейшие планы Volkswagen входит вывод акций шведской компании с биржевого рынка....

Бензин подорожает в ближайшие дни...

Несмотря на то, что по законам экономики рост цен на топливо должен происходить минимум с месячной задержкой, рост курса доллара спровоцирует рост цен на бензин и дизельное топливо. - В ближайшие дни увидим рост цен на топливо, - уверен независимый эксперт Валентин Землянский. - Трейдеры страхуют риски и поднимают розничные цены с опережением. Но он будет не резкий, а постепенный. Сказать, какой будет стоимость бензина в ближайшее время, не берется никто, так как не определен еще курс доллара. Однако даже если курс американской валюты и остановится у отметки 9 гривен, то литр бензина А-95 подорожает до 12 гривен, а дизтоплива - до 11 гривен....

Сирия. Грузоперевозки в 2014 г. осуществляются без разрешений...

В этом году автоперевозки грузов по территории Сирии могут осуществляться без наличия разрешений.
Министерство инфраструктуры Украины обращает внимание автоперевозчиков относительно правил проезда через территорию Сирии.
По информации Министерства иностранных дел и эмиграции Сирийской Арабской Республики, в 2014 г. (до 31 января 2015 г.) перевозки грузов по территории Сирийской Арабской Республики могут осуществляться без наличия сирийских разрешений.

Зерновоз КрАЗ для українських аграріїв...

Останні кілька років аграрії України б'ють свої ж рекорди зі збільшенню врожаю. Автомобільні виробники, розуміючи цю тенденцію, створюють транспортні засоби, які задовольнять потреби аграрного ринку. Наприклад, АвтоКрАЗ на міжнародній виставці в Києві представив зерновозний автопоїзд КрАЗ-6511С4 «Караван». Новинку оснащено дизелем WP12.400E40 на 400 конячок,вона відповідає екологічним стандартам Євро 4. Двигун працює в комплекті зі зчепленням MFZ 430 і 12-ступінчастою механічною КПП. Автопоїзд-зерновоз характеризується високою ергономікою робочого місця водія, підвищеною до 75 кубів вантажопідйомністю та економічністю. За заявами виробника, новий зерновоз дозволить прискорити процес збору врожаю та забезпечить його збереження....

Инспекторы ГАИ отказываются дежурить в совместных патрулях с майдановцами...

Сотрудники Госавтоинспекции жалуются, что работать стало просто невозможно, а совместные патрули плохо скоординированы, так как активисты считают себя главными в этих формированиях.

Из-за внутренних разногласий многие инспекторы ГАИ отказываются дежурить в совместных патрулях. Впрочем, тем кто дежурит без активистов тоже приходится несладко. Их терроризируют различные вооруженные молодчики, рассказывая как нужно нести службу.
В некоторых ситуациях было бы правомерно даже применить оружие, но только не в нынешней ситуации. Сотрудники опасаются, что в таком случае их могут засудить на длительный срок, пользуясь волной негативного отношения ко всей милиции.

С другой стороны, водители напуганы возвращением беспредела на дороги, когда непонятные группы различных вооруженных формирований могут остановить и обыскать любую машину. При этом никто не знает, кто руководит этими людьми и несет ответственность за их действия.
Водители просят вернуть порядок на дороги, что бы люди в форме действовали по закону, а их полномочия были ограничены законом. В ГАИ предупреждают, что менее через месяц такой «работы» от ГАИ как органа правопорядка останется одно название....

На всех въездах в Севастополь установлены блокпосты...

о словам одного из организаторов установки блокпостов, проверке подлежат все подозрительные автомобили и автобусы. «Речь идет сегодня о защите севастопольцев», - сообщил Интерфаксу один из организаторов установки блокпостов.


В то же время, как пишет Севастопольский новостной портал ForPost, установку постов курирует лично председатель координационного совета Севастопольского городского управления по обеспечению жизнедеятельности Севастополя, российский бизнесмен Алексей Чалый, а любые конфликтные вопросы будут решаться путем координации действий с созданным вчера антитеррористическим центром Севастополя...

Украина запретила ввоз продукции животного происхождения из Литвы...

Согласно официальному сообщению Государственной продовольственной и ветеринарной службы Литовской Республики, на территории страны зарегистрированы случаи заболевания африканской чумой свиней. Поэтому Украина запретила ввоз продукции животного происхождения из Литовской Республики из-за африканской чумы свиней (АЧС). Ввоз из этой страны других грузов, подконтрольных Государственной службе ветеринарной медицины Украины, разрешается осуществлять в соответствии с ветеринарными требованиями относительно импорта в Украину объектов государственного ветеринарно-санитарного контроля и надзора....

Турция увеличила квоту разрешений для украинских автоперевозчиков...

Министерство инфраструктуры Украины договорилось с турецкими коллегами об увеличении квоты разрешений Турции для украинских автомобильных перевозчиков на 2014 год. Количество двусторонних разрешений увеличено на 600, транзитных - на 2000, для пустого въезда - на 250. Этот вопрос был рассмотрен 18-19 февраля в г. Анкара (Турция) в ходе очередного заседания украинско-турецкой Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Мининфраструктуры совместно с Ассоциацией международных автоперевозчиков (АсМАП) планирует разработать механизм контроля выдачи, использования и возврата разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок. Также Министерство инфраструктуры Украины намерено инициировать введение безразрешительной системы осуществления международных перевозок с Польшей, Финляндией, Турцией, Словакией, Румынией, Латвией, Грузией и Арменией...

Цена на топливо продолжает расти...

В Кабмине считают, что ситуация с роста стоимости доллара может иметь весьма негативные последствия для топливного рынка. Дело в том, что рынок нефтепродуктов Украины на 70% зависим от импорта, соответственно, участники испытывают постоянную потребность в иностранной валюте для расчетов. Временные ограничения при покупке валюты не позволяют операторам рынка планировать свою деятельность, оперативно реагировать на колебания цен, приобретать нефть и нефтепродукты на мировых рынках в наиболее выгодные и благоприятные моменты, что может привести к повышению себестоимости поставок и в итоге - к увеличению цен для потребителя. Хотя, в Кабинете министров уверяют, что на сегодняшний день Украина имеет достаточный объемы топлива для стабильной работы и обеспечения им всех потребителей....

На базе Hyundai H100 представили хлебный фургон...

Компания ООО «Хюндай Мотор Украина», официальный дистрибьютор автомобилей ТМ HYUNDAI в Украине, представила Хлебный фургон на базе шасси Hyundai H100.
Одно из преимуществ грузовиков Hyundai – возможность предложить решение для любой транспортной задачи, в том числе и для дистрибуции продуктов. Легкий коммерческий грузовик Hyundai H 100 был представлен на рынке Украины год назад. За это время он заслужил доверие украинских потребителей. Были разработаны и реализованы Hyundai H100 в исполнении рефрижератор, борт-тент, промтоварный фургон и другие. Продолжая развивать данный продукт, ООО «Хюндай Мотор Украина» представила в феврале хлебный фургон на базе шасси Hyundai H 100.



Автомобиль поставляется в нескольких комплектациях: хлебный фургон стандартный, утепленный, с каркасом выполненным из черного или цветного металла. Количество хлебных лотков – 96, разгрузка возможна с одной или с двух сторон из четырех секций. Разгрузочная высота составляет 78 см.

Автомобиль оснащен турбированным дизелем, объемом 2.5 литра и мощностью 130 л.с.

Как делятся своими наблюдениями владельцы Hyundai H100, средний расход топлива в городском режиме составляет до 11л.

Кроме оптимальных технических характеристик, Hyundai H 100 обладает еще одним одним полезным свойством - стоимость автомобиля ниже европейских аналогов и лишь немногим превышает по стоимости конкурентов, производства стран СНГ.



В распоряжении водителя и экспедитора комфортабельная 3-х местная кабина, оборудована стеклоподъемниками, регулируемой рулевой колонкой, полочками и ящиками для документов и личных вещей. Автомобиль идеально приспособлен для дистрибуции хлебобулочных изделий в спальных районах и в центре города (Hyundai H100 не попадает под действие знака «Въезд транспортным средствам массой свыше 3.5 тонн запрещен», т.к. его полная масса составляет 3040 кг.) , а так же в торговые точки, расположенные в пригороде.

В ООО «Хюндай Мотор Украина» уверены, что новая модификация Hyundai H100 займет достойное место на автомобильном рынке Украины. Дистрибьютор и в дальнейшем намерен развивать модельный ряд специальных автомобилей на базе шасси Hyundai H100. В ближайшее время рынку будут представлены на базе Hyundai H 100 автовышка, кран-манипулятор, автоцистерна для перевозки различных жидкостей и другие.



Компания ООО «Хюндай Мотор Украина» – официальный представитель автомобилей ТМ HYUNDAI в Украине, дистрибьютор Hyundai Motor Company. На сегодняшний день в Украине в дилерской сети ООО «Хюндай Мотор Украина» реализуется 8 моделей грузовых автомобилей Hyundai, каждая из которых имеет несколько модификаций, а также ряд автобусов разных назначений....

В Украине зафиксирован рост рынка новых коммерческих и обвал импорта б/у автомобилей...

Вступление в силу с начала 2014 г. нового законодательства, регламентирующего переоборудование б/у транспорта из грузового в пассажирский, повлияло на изменение структуры автомобильного рынка. В январе 2014 г. было зарегистрировано 929 новых коммерческих автомобилей, что на 42%* больше показателей прошлого года. При этом рынок коммерческих автомобилей показывал рост и в 4 квартале 2013 г. по отношению к предыдущему году, что говорит о положительных тенденциях на рынке. На фоне высоких темпов роста регистрации новых коммерческих автомобилей, б/у импорт в январе составил 484 ед., что ниже прошлогодних показателей на 92%.*

Основная причина таких изменений – изменения в законодательстве конца 2013 г. – начала 2014 г. Введение утилизационного сбора и акциза на переоборудование грузового транспорта в пассажирский сделало экономически невыгодным импорт подержанных коммерческих автомобилей и переместило спрос из рынка б/у в рынок новых автомобилей. Теперь при импорте и переоборудовании подержанного коммерческого автомобиля необходимо заплатить до нескольких тысяч Евро различных платежей (размер будет зависеть от возраста авто, типа и объема двигателя).

Группа компаний АИС прогнозирует, что даже несмотря на отрицательную динамику авторынка в целом, сегмент коммерческих автомобилей существенно вырастет в 2014 г. Размер роста может превысить 20%-30%.

Росту продаж также будет способствовать большое количество новинок на рынке коммерческой техники, которые были представлены на рынке в 2013 г. в наиболее доступных ценовых сегментах, где цена автомобиля эквивалентна аналогам на б/у рынке:
- в сегменте коммерческой техники полной массой 3,5 т. это грузовые авто и микроавтобусы ГАЗ, нового поколения: ГАЗель NEXT и Соболь NEXT, стоимость от 169 900 грн.**
- в сегменте коммерческой техники малого класса это такие новинки рынка как Renault Dokker – от 145 900 грн.** или Citroen Berlingo – от 170 600 грн.**
- в сегмента автобусов малого класса это «Рута» стоимостью от 244 050 грн.**

Рост популярности данных автомобилей добавит наличие в их линейке дизельных силовых агрегатов, популярность которых растет быстрыми темпами, а также большое количество кредитных и лизинговых программ.



* Согласно данным ИАГ Автоконсалтинг.
**Цена указана за единицу товара по состоянию на 25 февраля 2013 года и может быть изменена в зависимости от изменения обменного курса доллара США к гривне, установленного Национальным банком Украины, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу....

Нове покоління бетоновкладальника Commander...

Нове покоління популярного бетоновкладальника Commander III представила компанія Gomaco. Гусеничну новинку поки було показано тільки на спеціалізованій виставці, а восени вона вже буде доступна у продажу. Commander отримав абсолютно нову конструкцію, яка включає систему управління Gomaco G+ і нові двигуни Tier 4.
Техніка має новий дизайн рами та платформи оператора, яка оснащується новою панеллю керування. Раму сконструйовано таким чином, щоб розмістити двигуни Tier 4 та їхні пакети охолодження. Розміщення двигуна також змінено, щоб забезпечувати максимальну видимість для оператора, а реконструйований руховий відсік гарантує легкий доступ до всіх сервісних точок. Поворотний пульт управління забезпечує оператору ручне управління та чудову видимість незалежно від галузі застосування та напрямку руху машини. Трьохгусеничний Commander III буде обладнано бортовою камерою, яка в реальному часі може транслювати картинку на дисплей G+ для контролю за процесом укладання асфальту.
Новинка також буде забезпечувати підвищений комфорт для робочого персоналу. Платформа оператора тепер ізольована, щоб виключити вібрацію. Також знижений рівень шуму. Commander III оснащується новим оптимізованим пакетом охолодження з гідравлічним вентилятором для тихої й ефективної роботи, який контролюється системою G+, щоб адаптувати охолодження залежно від робочих умов. Завдяки оптимізованому енергоспоживанню двигуна та гідравлічним контурам, чутливим до навантаження, покращено паливну економічність. Низьке споживання пального в поєднанні зі збільшеним паливним баком гарантують безперебійну роботу на цілий день....

Морские порты Украины функционируют в штатном порядке...

Морские порты Украины работают в обычном режиме. Как сообщается, за минувшую неделю в акваториях морских портов Украины было переработано 3 млн 745 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. Среднесуточная переработка грузов колебалась в пределах 450 тыс. тонн, что соответствует традиционным показателям работы морских портов в феврале. Делается акцент на то, что погрузо-разгрузочные работы в морских портах Украины выполняются своевременно. Все стивидорные компании, осуществляющие хозяйственную деятельность на территориях морских портов, функционируют в обычном режиме. Перебоев с обработкой транспортных средств не наблюдается. Ледовая кампания на сегодняшний день продолжается в морских портах Бердянск, Мариуполь, Николаев, Скадовск, Октябрьск и Херсон. В акваториях морских портов под обработкой у причалов и на рейде находится 87 судов...

Активисты Евромайдана «проведали» Укравтодор ...

По крайней мере, такой вывод можно сделать из того, что на сайте Укравтодора появилось сообщение о встрече руководства организации с активистами Евромайдана. «23 февраля к зданию Укравтодора прибыли представители общественности с Евромайдана. К ним вышел глава Укравтодора Евгений Прусенко и его заместитель Александр Харченко. Председатель Укравтодора сообщил активистам, что дорожное ведомство работает в штатном режиме, а вся дорожная отрасль функционирует по-прежнему. В частности, Укравтодор продолжает следить за автодорогами общего пользования», - отмечается в сообщении пресс-службы ведомства.
На ремонт дорог в 2014 году Укравтодор потратит почти 7 млрд гривен
Укравтодор планирует ремонт более 7 тысяч кв. км дорог
Кроме того, председатель Укравтодора, ответил на вопросы общественности, выслушал замечания и предложения активистов, рассказал о своем видении реформирования и развития автомобильных дорог общего пользования. По результатам встречи стороны достигли договоренности о подготовке в течение недели обоснованных предложений по совершенствованию системы финансирования и государственного управления автомобильными дорогами общего пользования с участием общественности....