Длинномеры рулят Киевом...

Несколько основных городских артерий через час могут превратиться в огромную пробку

С самого утра на нескольких улицах Киева возникли пробки из-за грузовых фур, которые, видимо, пытаются покинуть столицу.
На съезде с Шулявского моста две фуры забуксовали в повороте и полностью перекрыли движение на проспекте Победе в сторону Святошино. Также несколько фур стоят на подъезде к заводу "Росинка" ну улице Эжена Потье. Затруднено движение в обе стороны в районе Дегтяревского моста - там также застряла фура.
Напомним, в связи с интенсивным снегопадом, метелью и снежными заносами в Киеве городские власти ввели режим чрезвычайной ситуации. В ночь на 23 марта транспортное сообщение в столице было парализовано. Тысячи людей провели ночь в заторах. Пользователи соцсетей с возмущением сообщают об отсутствии снегоуборочной техники, полном бездействии ГАИ и случаях отказа в помощи со стороны сотрудников МЧС. Коммунальный транспорт в городе практически не работает.

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

 

Мерс с завода IFA

Недавно во львовском ОАО «Укравтобуспром» создан междугородный автобус малого класса «Тур-А407». Отличительная особенность машины – кузов, новаторский во многих отношениях.

По пассажировместимости новинка занимает лидирующее положение в своем классе. Благодаря продуманной конструкции кузова при общей длине 8,2 м число сидячих мест в салоне составляет 32+2. Объем багажных отсеков – рекордный: 4 кубометра. Имеется и вариант для местного сообщения – с двумя пассажирскими дверями. Здесь 31 сиденье и разрешено перевозить 9 стоящих пассажиров.

Базовым шасси для нового «Тура» выбрана модель Mercedes-Benz Vario с удлиненной колесной базой – 4800 мм. Дизельный двигатель OM904 LA (Евро 3 – Евро 5) объемом 4250 см куб. и мощностью 150 л. с. потребляет в смешанном цикле всего 14–16 л на 100 км. Коробка передач – механическая, 5-ступенчатая. Задняя подвеска – пневматическая. Тормозная система – с ABS уже в базовой комплектации, равно как и вспомогательный моторный тормоз-замедлитель. Примечательно наличие системы курсовой устойчивости ESP.
А теперь о кузове. Его каркас традиционно сварен из стальных бесшовных труб. Такая конструкция наиболее прочна и уже давно хорошо себя зарекомендовала. Но очень важно, что здесь широко использованы новые технологии.

Просторный салон элегантен и практичен. В нем удалось разместить 33 кресла для пассажиров.
Над ветровым стеклом – магнитола и тахограф.	Удобство посадки-высадки обеспечивает автоматическая дверь пантографного типа.

Наиболее интересна обшивка кузова. Цельнотянутые борта, панели багажников и остальная обшивка – все, кроме крыши, выполнено из так называемого алюкобонда. По сути, это тонкий лист алюминиевого сплава, покрытый композитом. Такой материал особо долговечен и совершенно не подвержен коррозии. Привлекает он и тем, что поставляется в листах – нет проблем с выравниванием и натяжкой боковин.
Боковая облицовка, окна, панели пола – все это соединено с каркасом по клеевой технологии SIKA и дополнительно укрепляет конструкцию кузова.
Еще одно новаторское решение – сдвоенные вертикальные стойки каркаса лобового стекла: так решена вечная проблема трескания проема и стекол на наших дорогах. А в этой массивной стойке между двумя прямоугольными трубами спрятаны довольно крупные шланги компрессора кондиционера.
Кузов покрыт немецкой краской от «Ланквитцер», под ней – фосфатирующий грунт той же фирмы. Этим достигается максимальная защита от коррозии – ведь шасси рассчитано на 15 лет эксплуатации и 1,5 млн. км, и кузов должен соответствовать ему по долговечности.
Входя в салон, отмечаешь большие автоматические двери пантографного типа, как у «взрослых» лайнеров. Мягкие сиденья, удобные полки с каналами индивидуального обдува и света, противоскользящий пол – все это ориентировано на комфорт пассажиров.

Дизайн новаторского кузова автобуса «Тур-А407» строг и функционален – совсем в духе базового Mercedes-Benz Vario.

Интересна и конвекторная система отопления Webasto, установленная уже в стандарте. Благодаря ей прогрев всего салона осуществляется бесшумно и равномерно. По заказу можно смонтировать кондиционер, видеосистему, сиденья с возможностью сдвига в сторону прохода. Рабочее место водителя осталось прежним – как говорится, от добра добра не ищут. В штатное оснащение попал тахограф – чуть ли не впервые в отечественном серийном автобусе такого класса, но давно обязательный в ЕС и РФ.
Цена междугороднего автобуса в комплектации с кондиционером на новом шасси Mercedes-Benz Vario составляет 105–110 тысяч долларов. И нужно заметить, что она вполне конкурентна на нашем украинском рынке, где бал все еще правят морально устаревшие автобусы да переделанные грузовые фургоны. Первые экземпляры машины «Тур-А407» уже отправлены в Крым для практической эксплуатации.

«Тур-А407»
Общие данные
Тип	междугородный автобус
Мест	33+2
Д/Ш/В, мм	8270/2340/2840
Колесная база, мм	4800
Масса снаряженная/полная, кг	5200/8100
Объем багажника, м куб.	4,0
Двигатель
Марка/тип	OM904LA/турбодизель
Рабочий объем, см куб.	4250
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Мощность, л. с./об/мин	150/2200
Макс. кр. момент, Нм/об/мин	610/1200
Трансмиссия
Тип привода	задний
КП, тип	5-ст. мех.
Ходовая часть
Подвеска передн./задн.	завис. пружин./завис. рессорн.
Тормоза передн./задн.	диск./диск.
Шины	205/75 R17,5С
Эксплуатационные показатели
Расход (средний), л/100 км	14–16

Ростов - Украина - дорога закрыта

ФКУ "Севкавуправтодор" временно приостановило движение общественного транспорта на трассе "Ростов - Таганрог - граница с Украиной" в Ростовской области в связи с непогодой, передает со ссылкой на Интерфакс-Украина.

"Движение транспорта запрещено, там очень плохие погодные условия - метель, плохая видимость и порывы бокового ветра больше 20 метров в секунду", - сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в ФКУ "Севкавуправтодор" в воскресенье.

По словам собеседника агентства, не исключено, что погодные условия в ближайшее время улучшатся, и до конца сегодняшнего дня движение будет открыто.

Он также отметил, что в настоящее время на трассе "Ростов - Таганрог - граница с Украиной" работает 10 единиц спецтехники, которая занимается очисткой и обработкой дороги.

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Доставка металла

Доставка металла автотранспортом  1-20 т Продажа металла любых профилей, производства Днепр, Запорожье,Донецк ,Мариуполь.

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Оптимизация расходов топлива

Сегодня затраты на топливо составляют до 50% транспортных издержек предприятия. При этом одним из основных факторов неоправданных расходов на содержание автопарка является хищение горючего.

Современный эффективный способ контроля за потреблением горюче-смазочных материалов – использование систем спутникового мониторинга. Важно отметить, что эти системы не только позволяют экономить топливо. Они обеспечивают комплексный мониторинг транспорта и других подвижных объектов в режиме реального времени, позволяет оптимизировать использование транспортных средств, автоматизировать управление автопарком, повысить ответственность персонала, обеспечить контроль за состоянем груза.

Одну из таких систем предлагает ОАО «Русские навигационные технологии» – крупнейший на российском рынке разработчик и производитель систем ГЛОНАСС/GPS. Это многофункциональная интеллектуальная навигационная система «АвтоТрекер». Имеется множество примеров эффективной работы этой системы, в частности, по экономии горючего. Так, в ОАО «Пивоваренная компания «Балтика», где система «АвтоТрекер» была установлена на 195 автомобилях, работающих в разных регионах РФ, удалось сократить расход топлива от 20 до 40% в зависимости от региона. А на одном из крупнейших горнодобывающих предприятий – карьере «Ольшанский», входящем в состав ХК «Техизвестняк» РФ, на 35% сократился пробег за счет ликвидации приписок в путевых листах, а соответственно, значительно снизились расходы на ГСМ.
Как же происходит контроль расхода топлива в системе «АвтоТрекер»? Датчик горючего устанавливается в бак автомобиля, где он снимает информацию об объеме жидкости и передает ее на бортовой блок, а оттуда она поступает через спутниковую связь к оператору.
Очень важно, что датчик расхода топлива AT-REF является беспроводным. Это позволяет устанавливать его в топливный бак любых форм и размеров и, следовательно, экономить средства на его монтаж. Такими датчиками могут быть оборудованы несколько баков одного автомобиля, что делает контроль расхода топлива при помощи системы «АвтоТрекер» идеальным решением для крупных транспортных средств. Датчик AT-REF позволяет безошибочно определять место и дату слива топлива, а также количество слитого горючего с точностью до 98-99%.
Для удобства клиента разработана система отчетов. Конфигурация отчета формируется пользователем самостоятельно, исходя из текущих задач. Предусмотрено более двадцати параметров контроля, в том числе и расхода топлива. Отчеты подаются в формате ХML, легко экспортируются в приложения MS Office и учетные программы, например, 1C. По желанию клиента отчеты предоставляются в табличном и графическом виде. Отчеты формируются за любой период работы техники, так как данные за все периоды хранятся на сервере.

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Доставка цемента

Доставка цемента ШПЦ 400, ПЦ 500 ,производства цементных комбинатов Балаклея,Краматорск,Кривой Рог, Амвросиевка . Доставим цемент  грузовым автотранспортом  2 - 20 т.

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Новые Эталоны

Корпорация «Эталон» широко известна своими популярными автобусами одноименной марки. Их выпускают два автозавода: Бориспольский (БАЗ), что в пгт Пролиски под Киевом, и Черниговский (ЧАЗ). Кроме того, компания занимается крупноузловой сборкой грузовиков Tata. Менее известно широкой публике то, что в структуру корпорации входят еще два предприятия: «Завод украинский кардан» и «Черниговский кузнечный завод», а также Торговый дом «Эталон».

Как было объявлено на пресс-конференции, за весь 2012 год автозаводы корпорации реализовали около 1300 единиц автотранспортных средств. Львиную долю составили автобусы – 1100 единиц, а остальное пришлось, надо полагать, на грузовики. Теперь о представленных новинках.

Комфорт и экологичность

Работы над троллейбусом – пожалуй, самым экологичным видом городского транспорта – корпорация «Эталон» начала еще в 2010 году. В качестве партнера привлекли белорусское предприятие «Белкоммунмаш», которое должно было поставлять электрооборудование. А изготовление кузовов и окончательную сборку украинская сторона брала на себя. Однако в эту компанию пришел новый владелец, и интерес к совместному проекту был потерян.
Корпорация «Эталон» нашла нового партнера в лице российской компании «ЭПРО». Под него пришлось разрабатывать новый кузов. В итоге получился совершенно новый троллейбус – Т12110, названный «Барвинок» по «цветочной» традиции корпорации «Эталон».
Конструкция кузова и ряда систем этой машины близка к решениям, примененным на автобусе БАЗ-А11110 «Ромашка» (см. «КА» № 8’2010). Длина троллейбуса – 11,9 м. Полная масса – 18,6 т. Он рассчитан на перевозку 110 пассажиров, мест для сидения – 31. Просторный салон, низкое расположение пола (340 мм от земли), три широкие двери и система kneeling обеспечивают быстрый пассажирообмен. Средняя дверь оборудована откидной аппарелью для заезда инвалидной коляски, которая затем надежно фиксируется на специально отведенном месте.
Пассажирский салон оборудован тремя обогревателями общей мощностью 18 кВт. В задней части крыши установлены четыре вентилятора, которые могут работать в реверсивном режиме. Рабочее место водителя отделено от салона перегородкой с дверью. Здесь имеются собственный обогреватель на 9,2 кВт и система вентиляции. В троллейбусе установлен асинхронный трехфазный электромотор ДТА-1У1 мощностью 180 кВт. Транзисторная система управления тяговым приводом троллейбуса от фирмы «ЭПРО» размещена на крыше машины. В феврале должны начаться испытания троллейбуса. А в перспективе создадут его модификацию для использования в Крыму, адаптированную для работы в горных условиях и оборудованную системой кондиционирования.

Самосвал Ashok Leyland AL 1518, собранный корпорацией «Эталон» из индийских комплектующих, – новый бренд на нашем рынке.	Новинка украинского рынка – 10-тонный грузовик Tata LPT 1618, который будут собирать на мощнос­тях корпорации «Эталон».
	Новый троллейбус от компании «Эталон» – 105-местный Т12110 «Барвинок» уже в феврале этого года будет отправлен на испытания.

Перспективное направление

Корпорация «Эталон» уже несколько лет собирает крупноузловым методом четырехтонные грузовики Tata LPT 613. В нынешнем году она расширяет гамму выпускаемых коммерческих автомобилей. При этом, что важно, позиционирует себя не как автосборочное предприятие, а как поставщик готовых транспортных решений. Для этого она снабжает шасси целым рядом специальных надстроек. Сегодня их имеется уже шесть, а всего планируется не менее пятнадцати. Такой подход в корпорации считают очень перспективным.
На презентации были показаны три новых для нашего рынка грузовика от корпорации «Эталон».
Модельный ряд Tata пополнил автомобиль тяжелого класса модели LPT 1618 с кузовом борт-тент. Грузоподъемность машины – 10 т, полная масса – 16,2 т. Шестицилиндровый турбодизель стандарта Евро 3 имеет рабочий объем 5673 см куб. и развивает 180 л. с. (630 Нм). Коробка передач – Tata, механическая 6-ступенчатая. Рулевое управление – ZF India.

На презентации представили два автомобиля на шасси AL 1518 – зерновоз и самосвал.

Новый для корпорации «Эталон» бренд – Ashok Leyland. Это индийская компания, которая ведет свою родословную от филиала старейшего английского производителя коммерческой техники – фирмы Leyland. На презентации представили два автомобиля на шасси AL 1518 – зерновоз и самосвал. Грузоподъемность машин – 10 т, полная масса – 15,2 т. Турбодизель AL HA57L 135 (Евро 3) имеет рабочий объем 5759 см куб. и мощность 184 л. с. (660 Нм). КП – ZF, механическая 6-ступенчатая. Рулевое управление – ZF India.
Корпорация «Эталон» в нынешнем году планирует выпустить около 1600 транспортных средств. Намечен рестайлинг популярных автобусов А079. Ведется работа над перспективными моделями, в том числе на собственном автобусном шасси – с двигателями Ashok Leyland, а позже – Cummins.

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Автодиспетчер

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.

Так же доставка цемента  ШПЦ 400 и ПЦ 500 с цементных комбинатов Украины ( Балаклея,Краматорск,Кривой Рог, Амвросиевка) .

Доставка металлов любых профилей (Днепр,Донецк,Кривой Рог,Запорожье,Мариуполь).

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

ООО «Вольво Украина»: Цель – успех

«Коммерческие автомобили»: Подводя итоги минувшего года, какие достижения вы бы назвали главными?

Кейс Ян Стеенстра Генеральный директор компании «Вольво Украина»

Кейс Ян Стеенстра: Говоря о достигнутом в 2012 году, отмечу два основных момента. Первый, конечно же, запуск нового грузовика серии Volvo FH. Компания Volvo Trucks сделала огромный шаг в развитии технологий, который позволяет нам оставить конкурентов позади. С этим грузовиком мы также связываем новый виток в развитии бизнеса автоперевозок. Второе достижение – успех нашей кампании «Каждая капля весома», в рамках которой мы представили программу экономии топлива. Последняя включает в себя один из наиболее экономичных грузовиков на рынке, транспортно-информационную систему Dynafleet, обучение водителей и консультацию специалистов по снижению расхода горючего. Нам удалось привлечь особое внимание перевозчиков к экономии топлива как с точки зрения воздействия на окружающую среду, так и влияния на эффективность собственного бизнеса.
«КА»: Какую долю рынка вы занимали в 2012 году?
К. Я. С.: Должен признать, что первенство на рынке в Украине в 2012 году завоевал наш основной конкурент – Scania. И я хотел бы поздравить наших коллег с их достижением. А Volvo Trucks заняла почетное второе место.
«КА»: Как реализовывались планы по развитию компании?
К. Я. С.: В 2012 мы пересмотрели нашу бизнес-модель. Volvo Trucks и Renault Trucks будут сотрудничать намного теснее, чем раньше. В этом году мы сообщим подробнее, что подразумевается под тесным сотрудничеством на украинском рынке. Что касается трак-центра Volvo Trucks в Киеве, то мы приняли решение удвоить его производственные помещения и намерены открыть новые производственные мощности в 2013 году.
«КА»: Какие маркетинговые действия вашей компании считаете самыми удачными за прошедший год? Что они дали?
К. Я. С.: Самыми успешными мероприятиями были те, что проводились в рамках кампании «Каждая капля весома». Они не только пополнили знания нашей целевой аудитории об исключительной топливной эффективности грузовиков Volvo, но и привели к тому, что наши клиенты стали предпринимать действия по улучшению экономичности своих автомобилей. Соответственно, увеличилась прибыльность их транспортного бизнеса. Продажи нашего инструмента Dynafleet, который позволяет контролировать рациональное использование транспорта, значительно выросли. И сейчас этот инструмент является стандартом в списке требований клиента к спецификации.
«КА»: Каковы планы по объемам продаж и развитию дилерской сети на будущий год?
К. Я. С.: Мы оцениваем объем украинского рынка в 2013 году практически на уровне 2012 года. Не ожидаем больших изменений в нашем присутствии на нем. Рассчитываем быть на первом или втором месте с долей рынка в 20–25%. Если же говорить о развитии дилеров, то в скором времени мы сообщим о некоторых шагах в этом направлении.
«КА»: Каких новинок ожидать в будущем году и когда именно?
К. Я. С.: Компания Volvo Trucks занята обновлением части модельного ряда, но я не могу дать комментарии касательно того, когда будут представлены новинки. Грузовики Volvo – это своего рода высокотехнологичные шедевры. Следите за нашими новинками, и мы постараемся вас не разочаровать.

Україна отримала квоту дозволів Австрії на вантажні перевезення

Міністерство інфраструктури України отримало квоту другого кварталу дозволів Республіки Австрія для виконання вантажних перевезень у 2013 році.

Як інфоромує прес-служба Міністерства інфраструктури, отримані австрійські дозволи квоти 2-го кварталу було розподілено серед перевізників пропорційно їх річних персональних квот на 2013 рік. Це рішення було прийняте за результатами чергового засідання Робочої групи з підготовки пропозицій з розподілу, оформлення і видачі дозволів, які мають обмежені річні квоти, на виконання перевезень вантажів транспортними засобами у 2013 році.
При цьому, Мініфраструктури звертає увагу автоперевізників, що упродовж другого кварталу поточного року можливе використання залишків дозволів з персональної квоти австрійських дозволів першого кварталу та дозволів з персональної квоти другого кварталу. Перерозподіл дозволів Австрії планується орієнтовно в середині квітня 2013 року.
Мінінфраструктури звертається до перевізників з проханням планувати перевезення у 2013 році, враховуючи зазначену інформацію.

ПАО «АвтоКрАЗ»: Ресурс выживаемости

Роман Черняк Генеральный директор ПАО «АвтоКрАЗ»

«Коммерческие автомобили»: Роман Евгеньевич, каково нынче положение дел на «АвтоКрАЗе»?

Роман Черняк: В последнее время ситуация на предприятии очень тяжелая. Завод работает далеко не на полную мощность. В 2012 году выпущено всего 899 единиц автомобильной техники – на 16% меньше, чем в 2011-м. Нашим важнейшим рынком всегда был российский, куда уходило более 80% продукции от общего объема поставок в страны СНГ. Но в сентябре прошлого года в РФ ввели утилизационный сбор, и наши грузовики в России сильно подорожали, спрос на них упал. Кроме того, с 2013 года в РФ стали обязательны экологические нормы Евро 4. Но получить из Ярославля моторы такого стандарта трудно: они только-только появились. Поэтому россияне своим производителям дали отсрочку по введению Евро 4, а нам – нет.
Потому мы повысили активность на других рынках. Буквально пару недель назад начали работу над выполнением крупных внешнеторговых контрактов: один на 240 автомобилей, другой – на 160, очередной – на 50 ед. Соглашения уже подписаны, и начато их финансирование.

Новинки ПАО «АвтоКрАЗ»
КрАЗ-63221 «Дорожник» с роторным снегоочистителем: двигатель ЯМЗ-238ДЕ2, продуктивность уборки снега – 1500 т/час, оборудование корейской фирмы RETECН.
Самосвал КрАЗ С20.2R Двигатель ЯМЗ-6501.10, Евро 3, грузоподъемность – 20 т, объем платформы – 14 м куб.	Самосвал КрАЗ С18.1 Двигатель ЯМЗ-6511, Евро 4, грузоподъемность – 18 т, объем платформы – 16 м куб.

«КА»: Об этих и других рынках, пожалуйста, поподробнее.
Р. Ч.: Традиционные рынки «АвтоКрАЗа» хорошо известны. Среди них – страны Северной Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Естественно, мы намерены не только усиливать свое присутствие на них, но и выходить на новые. Идут переговоры с потребителями Индонезии и Новой Зеландии, уже работаем в Таиланде. Расширяем сотрудничество с Лаосом, Камбоджей, Вьетнамом, торгуем с Пакистаном. Рынков много.
В данное время заканчиваем сертификацию наших автомобилей по стандарту Евро 4 – и тут же, не останавливаясь, будем делать ее по Евро 5. Это позволит расширить наши экспортные возможности: КрАЗы можно будет поставлять в страны с жесткими экологическими требованиями.
«КА»: А что же все-таки с российским рынком?
Р. Ч.: Знаете, бизнес находит выход из любой ситуации. На сегодняшний день у нас есть целый ряд проектов, которые мы уже начали реализовывать. Планируем создать в РФ свою собственную дилерскую сеть, входящую в структуру ПАО «АвтоКрАЗ». Рассматриваем вплотную возможность открытия в России своего сборочного производства. Ведь не секрет, что значительную долю комплектующих мы закупаем именно там: силовые агрегаты, шины, часть электрооборудования. Поэтому будет логично, если мы организуем в РФ свое дочернее предприятие. Это экономически выгодно, так как позволит уходить от большого утилизационного сбора, решить часть вопросов по таможенному сбору и транспортной логистике.
«КА»: А как укрепить позиции «АвтоКрАЗа» на родном, украинском рынке?
Р. Ч.: Хотелось бы, чтобы правительство, различные государственные структуры обращали больше внимания на продукцию отечественного производителя. Посмотрите, какую технику используют в Украине, например, для сооружения и содержания дорог, в строительстве, коммунальном хозяйстве. Очень часто это иномарки, причем довольно дорогостоящие. А ведь «АвтоКрАЗ» выпускает целый ряд подобной техники – качественной и более дешевой. Нам нужен государственный протекционизм. Закупки отечественной продукции будут способствовать подъему национального производителя, а значит – и украинской экономики.
«КА»: Для укрепления рыночных позиций «АвтоКрАЗа», наверное, нужны новые модели автомобилей...
Р. Ч.: В стратегическом плане мы ставим вопрос о расширении всей линейки выпускаемой техники. Сейчас на техническом совете рассматриваем состояние наших конструкторских и технологических служб, программное и техническое обеспечение испытательного центра. Это делается для того, чтобы на базе нашего автомобиля, используя собственные производственные мощности, выпускать ряд новых моделей.
К примеру, в Украине нет магистральных тягачей собственного производства, а они очень востребованы! Далее, у нас в линейке отсутствуют автомобили-самосвалы с колесной формулой 8х4 компоновки «кабина над двигателем». Хотя в настоящее время все крупные производители тяжелых грузовиков такую технику выпускают.
Есть еще ряд машин, более 12 наименований, которые мы планируем создать. В частности, это гражданские фургоны колесной формулы 4х2 и 4х4, которые сегодня востребованы в Украине. Они, надеемся, найдут спрос и в других странах. Можем изготавливать и фургоны армейского назначения. На заводе есть вся элементная база, необходимая для создания таких машин.
Как видите, у нас большие, амбициозные планы. И они вполне реальны. На долю «АвтоКрАЗа» выпали тяжелые времена, но у него очень большой ресурс выживаемости. Завод выстоял и будет развиваться и дальше.

Грядет новый Mercedes-Benz AtegoАвтомобиль Mercedes-Benz Atego получит иную кабину в духе последних моделей – Actros, Antos и Arocs. Машины оснастят двигателями Сommon Rail стандарта Евро 6. Это четыре 4-цилиндровых турбодизеля OM936 в 5,5 л мощностью от 156 до 231 л. с. Их конструктивная особенность – изменяемые фазы газораспределения. Будут доступны и три 6-цилиндровых агрегата OM 936 в 7,7 л, развивающие от 138 до 299 «лошадок». Расход топлива снижен на 5%, а межсервисный интервал увеличен. В стандарте установят 8-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift 3. Система курсовой устойчивости будет уже в базе. В продажу машина поступит в мае.

Автомобиль Mercedes-Benz Atego получит иную кабину в духе последних моделей – Actros, Antos и Arocs. Машины оснастят двигателями Сommon Rail стандарта Евро 6. Это четыре 4-цилиндровых турбодизеля OM936 в 5,5 л мощностью от 156 до 231 л. с. Их конструктивная особенность – изменяемые фазы газораспределения. Будут доступны и три 6-цилиндровых агрегата OM 936 в 7,7 л, развивающие от 138 до 299 «лошадок». Расход топлива снижен на 5%, а межсервисный интервал увеличен. В стандарте установят 8-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift 3. Система курсовой устойчивости будет уже в базе. В продажу машина поступит в мае. 

Доставка металла

Продажа металла любых профилей, производства Днепр, Запорожье,Донецк ,Мариуполь.

Доставка металла автотранспортом  1-20 т.

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

«Богдан» идет в Европу

Украинская Корпорация «Богдан» завершила процедуру сертификации автобуса серии А302 в соответствии с нормами стран Европейского союза. Испытания проводились на производственных мощностях предприятия в Луцке и на территории сертификационного центра в Бухаресте. Как отметил заместитель президента Корпорации «Богдан» Владимир Гунчик, компания чувствует большой потенциал европейского рынка, поэтому ведет активную работу по продвижению на нем своей продукции. Автобус А302 «Богдан» принадлежит к малому классу (его длина – 8,78 м) и способен перевозить до 67 пассажиров. Модель имеет низкий уровень пола почти на всей площади салона и оснащена двумя сдвоенными дверями с емкими накопительными площадками. Для пассажиров с ограниченными возможностями есть откидная аппарель. На выбор предлагаются двигатели Евро 5 марок Deutz, Cummins либо IVECO. 
 

Грузоперевозки

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Трудяга-горожанин. В Украину начались поставки компактных грузовичков Hyundai H100

В марте нынешнего года компания «Хюндай Мотор Украина» выводит на наш рынок интересную новинку – модель Hyundai H100 номинальной грузоподъемностью 1,4 т.
Потребность в таких автомобилях – компактных и маневренных, экономных в эксплуатации и относительно недорогих – в Украине явно имеется. Особенно хороши подобные грузовички для внутригородских перево¬зок, где часто приходится работать в ограниченном пространстве – на складах, в узких проездах возле магазинов и т. п. Машины предлагаются с целым рядом специальных надстроек: фургонов для транспортировки сухих грузов, рефрижераторов, сервисных мастерских, цистерн, самосвалов и др. Мы же взяли на тест классическую модификацию – с бортовой платформой. Снаружи и внутри
Hyundai H100 – компактный элегантный грузовичок «восточных кровей». Он имеет современный выразительный дизайн с укрупненными формами. Обращают на себя внимание модные светоблоки и оригинальная дверная ручка, расположенная в круглой нише. Над кабиной установлена дуга безопасности, а в дверку вмонтирован стержень-усилитель на случай бокового удара.



Металлическая платформа с тремя откидными бортами достаточно большая по размерам. Номинальная грузоподъемность автомобиля – 1420 кг. Она установлена на крепкой раме с коробчатыми лонжеронами шириной 50 мм и высотой 100 мм. Благодаря этому и крепкой подвеске машина допускает работу с перегрузкой – свыше 2 т. Полная масса составляет 3040 кг.

Интересная особенность – колеса разных размеров: передние – 15-дюймовые, задние – 13-дюймовые. Конечно, меньший размер колес обеспечивает пониженный центр тяжести, а соответственно, лучшую устойчивость и малую погрузочную высоту – 780 мм. При этом под кузовом размещаются две разные «запаски».



Посадка в кабину и высадка из нее легка и удобна. Дверь открывается на угол почти 90 градусов, на передней стойке имеется особая ручка для посадки, есть и специальная подножка. Впрочем, пол кабины расположен настолько низко, что человек среднего роста может обойтись и без нее. Кабина, в принципе, трехместная, но троим пассажирам в зимней одежде в ней тесновато. Среднее место явно рассчитано для перевозок на небольшие расстояния – оно не имеет подголовника и оборудовано двухточечным ремнем безопасности.

Удобное кресло водителя можно регулировать как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Приятная неожиданность – наличие регулировки поясничного подпора. В рулевой колонке можно менять только угол наклона. Передняя панель покрыта качественным пластиком. В центре расположен простой и аккуратный щиток приборов.

На ходу
На автомобилях Hyundai H100, поставляемых в Украину, стоит турбодизель рабочим объемом 2,5 л, с системой впрыска Common Rail, развивающий 130 л. с. Именно он и был установлен на нашем «подопыт¬ном». На ходу он проявил себя тяговитым и эластичным и обеспечивал машине хорошую динамику. Так, при езде на 4-й передаче при 2000 об/мин он позволял развивать скорость 80 км/ч – оптимальный показатель для городских условий. А на высшей, 6-й передаче машина достигала на трассе 130 км/ч.



Передачи переключались легко и четко, усилия на педалях были незначительны, шум в кабине – на низком уровне. Одним словом, полное впечатление езды на легковом автомобиле. Сюда следует добавить хорошую плавность хода благодаря передней независимой подвеске на поперечных рычагах и торсионах. Порадовали своей эффективностью тормоза: передние – дисковые, вентилируемые, задние – барабанные. Правда, на машине в нашей комплектации не было системы ABS, но в других версиях она имеется в стандарте.

Руль оказался достаточно острым для такого класса машины – от упора до упора полных четыре оборота. Он был чуть туговат и позволял выдерживать направление практически без подруливания. Машина с колесной базой всего 2,64 м показала в узких проездах и на тесных площадках отличную маневренность. Радиус поворота составил всего 4,25 м. Крупные зеркала заднего вида обеспечивали хорошую обзорность. Жаль только, что они не имели системы обогрева.



Средний расход топлива, по данным производителя, составляет у автомобиля Hyundai H100 9,1 л. Однако в городе, по нашим наблюдениям, он достигал не более 11,0 л.

Таким образом, Hyundai H100 показал, что он может эффективно работать в городе. Несомненно, им заинтересуются как крупные предприятия, так и представители мелкого бизнеса. Тем более что для управления им достаточно иметь права категории «В».



Макс. скорость, км/ч - 130
Расход топлива, средний л/100 км - 9,1
Стоимость ТО, грн. - от 900
Периодичность ТО, км - 15000
Гарантия - 7 лет или 100 тыс. км
Цена тест. авто, грн. - от 180 000

Резюме

+
Достаточно мощный и эластичный в работе турбодизель
Низкий уровень внешнего и внутреннего шума
Компактность и отличная маневренность
Прочная рама, способная выдержать перегрузки
Хорошая плавность хода

–
Кабина, тесноватая для троих
Необогреваемые зеркала заднего вида

Цемент

Доставка цемента ШПЦ 400, ПЦ 500 ,производства цементных комбинатов Балаклея,Краматорск,Кривой Рог, Амвросиевка . Доставим цемент  2 -20 т.

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Перегон авто

Перегоняем авто по Украине.Любые категории.

Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Системы I-See: учиться на чужих ошибках

Компания Volvo Trucks представляет новую версию системы I-See, устанавливаемую на Volvo FH последней модели и позволяющую экономить топливо при движении по холмистой местности. Технологическая новинка считывает актуальную информацию о рельефе дороги, хранящуюся на удаленном сервере. Все грузовые автомобили, оснащенные новой версией системы, имеют доступ к общей информации, помогающей экономить топливо.
Систему I-See можно сравнить с автопилотом, который при движении по холмистой местности позволяет максимально снижать расход топлива, выбирая нужную передачу, регулируя ускорение и торможение двигателем. При магистральных перевозках экономия может достигать 5%.
Если грузовой автомобиль, оснащенный обновленной версией I-See, в первый раз преодолевает холмистый участок, вся информация о местной топографии передается на сервер Volvo Trucks, а не только хранится в памяти грузовика, как это было раньше.
И когда другая машина с технологией I-See движется по тому же маршруту, система автоматически получает необходимые данные с сервера и сразу же использует полученную информацию для эффективного переключения передач, ускорения и торможения.
Благодаря новой версии системы все автомобили, независимо от того, какой транспортной компании они принадлежат, всегда смогут получить доступ к самой актуальной информации о маршруте. Данные полностью основаны на текущих топографических характеристиках дорог, а не на картах, которые имеют свойство устаревать со временем.

Ford Cargo 1846T: Курсор на Восток

рынок грузовиков | Опубликовано - 2013-02-15 20:22:44 (1664 раз прочитано)

AUTO-Consulting уже рассказывал об амбициях Ford Trucks стать 8-м глобальным производителем грузовиков. Но до сих пор экспансия турецких Ford Cargo в Европу сдерживалась отсутствием мощной версии Евро-5. Теперь эту проблему устранили. Турецкий производитель представил новую модель Cargo 1846T, которая не только получила 460-сильный двигатель в исполнении Евро-5, но и обновленный интерьер, свежий дизайн. Пока новое поколение представлено только в исполнении 4х2 седельный тягач. На премьере новинки побывал и корреспондент AUTO-Consulting.

Как же удалось турецкому производителю так быстро создать версию Евро-5, ведь до сих пор Cargo был в исполнениях Евро-3 и Евро-4, и у него были льшь 7и 9-литровые версии (максимум 380 л.с.)? На самом деле все оказалось достаточно просто. Турецкий Ford Otosan заключил соглашение с IVECO, в рамках которого он получил двигатели Евро-5 Cursor 460 л.с. с моментом 2100 Нм. Тем самым Ford выигрывает время и уже в нынешнем поколении может заходить на европейский рынок, где без Евро-5 делать не чего. С турецким хвастовством топ-менеджеры Otosan уже поспешили заявить, что с этого времени Ford Trucks становится 8-м глобальным производителем грузовиков. Но мы пока будем скромнее в оценках, ведь тот же КамАЗ или МАЗ, купив импортный двигатель, также могут заявить, что они теперь в одной когорте с DAF, MAN или IVECO. Второй фронт. Кто же настоящие лидеры на рынке грузовиков в Украине? Да и объемы производства новинки Ford Cargo 1846Т пока не поражают: в 2013 году ее хотят сделать в количестве 3000 штук в Турции и еще 1000 единиц на заводе в Бразилии. А на экспорт уйдет и вовсе 500 штук. А в целом объем выпуска Cargo 1846T до 2020 года будет на уровне 8500 единиц. Для глобальных масштабов пока маловато. Учитывая, что производство всех Cargo в Турции пока достигает лишь 10000 штук. на КАМАЗе бы улыбнулись Но Ford Cargo 1846T – действительно шаг вперед для турецкого Otosan. И не только из-за двигателя Евро-5. При создании этой модели учли многочисленные пожелания заказчиков, переработали интерьер, внешний дизайн, насколько это возможно, улучшили кабину. И главное, что Ford Cargo теперь доступен и с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач ZF. Есть исполнение и с 16-ступенчатой «механикой» ZF. По сумме потребительских качеств Cargo 1846 действительно приблизился к европейским лидерам, но этого мало, чтобы стать востребованным. В Otosan традиционно рассчитывают привлечь клиентов за счет более низкой цены. Предварительно, Ford Cargo 1846T будет на 18-20% дешевле, чем европейские аналоги надо полагать Iveco Stralis и DAF 105XF. Truck Racing Чтобы подчеркнуть динамические характеристики нового тягача, Ford провел его ездовую презентацию…на гоночной трассе. Кольцо было вовсе для картингов, и проехать там могла только «голова» (сам тягач без полуприцепа). Но выглядело это очень эффектно, когда огромный тягач дрифтил в каждом повороте, лихо ввинчиваясь в узенькие проемы. Правда, управлял им неоднократный чемпион по трак рейсингу. Нам же предстояло погонять по большому кольцу, но то же без груза и прицепа. Что такое 460 л.с. для одной «головы»? Да еще и с коробкой-«автоматом». Как говорится, сел и поехал. Мощи хватает всегда и везде. еще бы, без груза Управляется новый Ford Cargo 1846T легко и понятно, почти как легковой автомобиль. После первого круга отмечаем уже 4-точечную пневмоподвеску кабины, очень удобные анатомические удобное сидения (тоже на пневмоподвеске), легкий руль, четкие дисковые тормоза и хорошо читаемые приборы. В принципе, это и есть те основные конструктивные изменения, которые были внесены в модель 1846T, по сравнению с предшественником. Разница чувствуется сразу. В кабине уютно, но особого простора по-прежнему нет, хотя мы ехали на самой высокой версии. Да и спальник тоже довольно скромный. Высокий моторный тоннель между сидениями сковывает внутренние передвижения. Но сама организация пространства напоминает европейские аналоги. Увы, по геометрии кабина - прежняя, ее лишь попытались максимально улучшить. Более свежий интерьер немного ее преобразил, но концептуальные вопросы никуда не делись. Версии с низким моторным тоннелем нет. Спальник стал лишь лучше обустроен, но места здесь не больше. Увы, но приятные 18% разницы в цене в кабине начинают уже теряться. В Ford Otosan тут же добавляют, что уже в базе Cargo 1846T будет идти с кондиционером, тогда как у европейцев за него нужно доплачивать. По этой причине, многие собственники транспортных компаний на кондиционерах экономят, а все Ford Cargo будут идти уже с таким приятным бонусом. И это еще далеко не все. Появилась и система ESP, система удерживания на спуске, а также спутниковая система слежения «Филобил», которая позволяет отслеживать местонахождение и показатели грузовика даже на расстоянии. В добавок, у Ford Cargo будет возможность заказать защитные щитки на ступени, чтобы они даже в непогоду были чистыми. Специальный привод будет их открывать одновременно с дверью. Интересное решение. Но когда коллеги захотели откинуть кабину у машины с такими щитками, их привод почему-то не захотел складываться. Да и щели между такими щиткам огромны. А это значит, что на наших дорогах от такой защиты будет мало проку. Но снега и льда на них не будет – это уже плюс. Еще нас поразил наружный бокс. Красиво интегрировав его в арку колеса, инженеры почему-то посчитали, что такой малой емкости будет достаточно. Но самое большое разочарование произвел «гриль» радиатора. Вернее, его полное отсутствие в опасном нижнем ярусе. Хрупкий радиатор вообще оказался ничем не защищен, даже мелкой сетки не поставили. Если по европейским дорогам с таким решением еще можно рискнуть ездить, то у нас, а особенно зимой, уже просто опасно. Нет и штатной защиты фар и противотуманок. Однако уже в топ-версии стало понятно, что для Ford Cargo будут предлагать «кенгурятник» с «люстрой» на 4 фары, которые закрывают опасный проем. Но справедливости ради, отметим, что новый дизайн кабины Ford Cargo неплох и сточки зрения функциональности. Спереди есть даже ступенька для мойки лобового стекла. Улучшилась аэродинамика, функциональность, да и удалось снизить вес грузовика почти на 500 кг за счет применения пластика и легких материалов. Пластиковые щитки по бокам теперь закрывают баки и раму. Заботливые инженеры и здесь предусмотрели ступеньки, чтобы можно было легко взобраться на раму и отсоединить шланги от полуприцепа. А заливные горловины всевозможных емкостей - все в легкодоступных местах. Вердикт Не смотря на прежнюю геометрию кабины, нам тягач Ford Cargo 1846T понравился. Если его ценовое позиционирование, действительно, окажется на 18-20% меньше «европейцев» и на нашем рынке, то он вполне может найти своего покупателя, особенно среди тех, кто сейчас предпочитает подержанные грузовики. Кстати, у Ford Cargo 1846T будет и 430-сильная версия Евро-3, которую Otosan , собирается продвигать на рынках стран, где нет жестких требований по экологии. Отметим, что альянс с IVECO для Ford Otosan оказался очень удачным и позволяет предложить перевозчикам современную машину. Но еще остались и вопросы сервиса. На каких СТО ее будут обсуживать? Во время презентации менеджеры говорили о глобальном контракте с некой европейской фирмой, у которой есть собственный парк «летучих» бригад, которые за 24 часа должны будут устранить неисправность. Но, без серьезной сети специализированных сервисов, как мы понимаем, здесь не обойтись. Ее у Ford Otosan в Европе пока нет. В Украине проще. Здесь сервис изначально поддерживают дилеры, которые и строят свою сеть СТО. Поэтому, у нас Ford Cargo 1846T имеет неплохие перспективы. Но для его популяризации среди перевозчиков необходимо еще очень много сделать. Это именно тот случай, когда реклама – двигатель продаж. Инф. и фото AUTO-Consulting Киев-Измир-Стамбул Редакция благодарит компанию «Автек» за помощь в организации поездки. Как делают грузовики Ford Cargo. Репортаж с завода