Оптимизация расходов топлива

Сегодня затраты на топливо составляют до 50% транспортных издержек предприятия. При этом одним из основных факторов неоправданных расходов на содержание автопарка является хищение горючего.

Современный эффективный способ контроля за потреблением горюче-смазочных материалов – использование систем спутникового мониторинга. Важно отметить, что эти системы не только позволяют экономить топливо. Они обеспечивают комплексный мониторинг транспорта и других подвижных объектов в режиме реального времени, позволяет оптимизировать использование транспортных средств, автоматизировать управление автопарком, повысить ответственность персонала, обеспечить контроль за состоянем груза.

Одну из таких систем предлагает ОАО «Русские навигационные технологии» – крупнейший на российском рынке разработчик и производитель систем ГЛОНАСС/GPS. Это многофункциональная интеллектуальная навигационная система «АвтоТрекер». Имеется множество примеров эффективной работы этой системы, в частности, по экономии горючего. Так, в ОАО «Пивоваренная компания «Балтика», где система «АвтоТрекер» была установлена на 195 автомобилях, работающих в разных регионах РФ, удалось сократить расход топлива от 20 до 40% в зависимости от региона. А на одном из крупнейших горнодобывающих предприятий – карьере «Ольшанский», входящем в состав ХК «Техизвестняк» РФ, на 35% сократился пробег за счет ликвидации приписок в путевых листах, а соответственно, значительно снизились расходы на ГСМ.
Как же происходит контроль расхода топлива в системе «АвтоТрекер»? Датчик горючего устанавливается в бак автомобиля, где он снимает информацию об объеме жидкости и передает ее на бортовой блок, а оттуда она поступает через спутниковую связь к оператору.
Очень важно, что датчик расхода топлива AT-REF является беспроводным. Это позволяет устанавливать его в топливный бак любых форм и размеров и, следовательно, экономить средства на его монтаж. Такими датчиками могут быть оборудованы несколько баков одного автомобиля, что делает контроль расхода топлива при помощи системы «АвтоТрекер» идеальным решением для крупных транспортных средств. Датчик AT-REF позволяет безошибочно определять место и дату слива топлива, а также количество слитого горючего с точностью до 98-99%.
Для удобства клиента разработана система отчетов. Конфигурация отчета формируется пользователем самостоятельно, исходя из текущих задач. Предусмотрено более двадцати параметров контроля, в том числе и расхода топлива. Отчеты подаются в формате ХML, легко экспортируются в приложения MS Office и учетные программы, например, 1C. По желанию клиента отчеты предоставляются в табличном и графическом виде. Отчеты формируются за любой период работы техники, так как данные за все периоды хранятся на сервере.

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Доставка цемента

Доставка цемента ШПЦ 400, ПЦ 500 ,производства цементных комбинатов Балаклея,Краматорск,Кривой Рог, Амвросиевка . Доставим цемент  грузовым автотранспортом  2 - 20 т.

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Новые Эталоны

Корпорация «Эталон» широко известна своими популярными автобусами одноименной марки. Их выпускают два автозавода: Бориспольский (БАЗ), что в пгт Пролиски под Киевом, и Черниговский (ЧАЗ). Кроме того, компания занимается крупноузловой сборкой грузовиков Tata. Менее известно широкой публике то, что в структуру корпорации входят еще два предприятия: «Завод украинский кардан» и «Черниговский кузнечный завод», а также Торговый дом «Эталон».

Как было объявлено на пресс-конференции, за весь 2012 год автозаводы корпорации реализовали около 1300 единиц автотранспортных средств. Львиную долю составили автобусы – 1100 единиц, а остальное пришлось, надо полагать, на грузовики. Теперь о представленных новинках.

Комфорт и экологичность

Работы над троллейбусом – пожалуй, самым экологичным видом городского транспорта – корпорация «Эталон» начала еще в 2010 году. В качестве партнера привлекли белорусское предприятие «Белкоммунмаш», которое должно было поставлять электрооборудование. А изготовление кузовов и окончательную сборку украинская сторона брала на себя. Однако в эту компанию пришел новый владелец, и интерес к совместному проекту был потерян.
Корпорация «Эталон» нашла нового партнера в лице российской компании «ЭПРО». Под него пришлось разрабатывать новый кузов. В итоге получился совершенно новый троллейбус – Т12110, названный «Барвинок» по «цветочной» традиции корпорации «Эталон».
Конструкция кузова и ряда систем этой машины близка к решениям, примененным на автобусе БАЗ-А11110 «Ромашка» (см. «КА» № 8’2010). Длина троллейбуса – 11,9 м. Полная масса – 18,6 т. Он рассчитан на перевозку 110 пассажиров, мест для сидения – 31. Просторный салон, низкое расположение пола (340 мм от земли), три широкие двери и система kneeling обеспечивают быстрый пассажирообмен. Средняя дверь оборудована откидной аппарелью для заезда инвалидной коляски, которая затем надежно фиксируется на специально отведенном месте.
Пассажирский салон оборудован тремя обогревателями общей мощностью 18 кВт. В задней части крыши установлены четыре вентилятора, которые могут работать в реверсивном режиме. Рабочее место водителя отделено от салона перегородкой с дверью. Здесь имеются собственный обогреватель на 9,2 кВт и система вентиляции. В троллейбусе установлен асинхронный трехфазный электромотор ДТА-1У1 мощностью 180 кВт. Транзисторная система управления тяговым приводом троллейбуса от фирмы «ЭПРО» размещена на крыше машины. В феврале должны начаться испытания троллейбуса. А в перспективе создадут его модификацию для использования в Крыму, адаптированную для работы в горных условиях и оборудованную системой кондиционирования.

Самосвал Ashok Leyland AL 1518, собранный корпорацией «Эталон» из индийских комплектующих, – новый бренд на нашем рынке.	Новинка украинского рынка – 10-тонный грузовик Tata LPT 1618, который будут собирать на мощнос­тях корпорации «Эталон».
	Новый троллейбус от компании «Эталон» – 105-местный Т12110 «Барвинок» уже в феврале этого года будет отправлен на испытания.

Перспективное направление

Корпорация «Эталон» уже несколько лет собирает крупноузловым методом четырехтонные грузовики Tata LPT 613. В нынешнем году она расширяет гамму выпускаемых коммерческих автомобилей. При этом, что важно, позиционирует себя не как автосборочное предприятие, а как поставщик готовых транспортных решений. Для этого она снабжает шасси целым рядом специальных надстроек. Сегодня их имеется уже шесть, а всего планируется не менее пятнадцати. Такой подход в корпорации считают очень перспективным.
На презентации были показаны три новых для нашего рынка грузовика от корпорации «Эталон».
Модельный ряд Tata пополнил автомобиль тяжелого класса модели LPT 1618 с кузовом борт-тент. Грузоподъемность машины – 10 т, полная масса – 16,2 т. Шестицилиндровый турбодизель стандарта Евро 3 имеет рабочий объем 5673 см куб. и развивает 180 л. с. (630 Нм). Коробка передач – Tata, механическая 6-ступенчатая. Рулевое управление – ZF India.

На презентации представили два автомобиля на шасси AL 1518 – зерновоз и самосвал.

Новый для корпорации «Эталон» бренд – Ashok Leyland. Это индийская компания, которая ведет свою родословную от филиала старейшего английского производителя коммерческой техники – фирмы Leyland. На презентации представили два автомобиля на шасси AL 1518 – зерновоз и самосвал. Грузоподъемность машин – 10 т, полная масса – 15,2 т. Турбодизель AL HA57L 135 (Евро 3) имеет рабочий объем 5759 см куб. и мощность 184 л. с. (660 Нм). КП – ZF, механическая 6-ступенчатая. Рулевое управление – ZF India.
Корпорация «Эталон» в нынешнем году планирует выпустить около 1600 транспортных средств. Намечен рестайлинг популярных автобусов А079. Ведется работа над перспективными моделями, в том числе на собственном автобусном шасси – с двигателями Ashok Leyland, а позже – Cummins.

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

ООО «Вольво Украина»: Цель – успех

«Коммерческие автомобили»: Подводя итоги минувшего года, какие достижения вы бы назвали главными?

Кейс Ян Стеенстра Генеральный директор компании «Вольво Украина»

Кейс Ян Стеенстра: Говоря о достигнутом в 2012 году, отмечу два основных момента. Первый, конечно же, запуск нового грузовика серии Volvo FH. Компания Volvo Trucks сделала огромный шаг в развитии технологий, который позволяет нам оставить конкурентов позади. С этим грузовиком мы также связываем новый виток в развитии бизнеса автоперевозок. Второе достижение – успех нашей кампании «Каждая капля весома», в рамках которой мы представили программу экономии топлива. Последняя включает в себя один из наиболее экономичных грузовиков на рынке, транспортно-информационную систему Dynafleet, обучение водителей и консультацию специалистов по снижению расхода горючего. Нам удалось привлечь особое внимание перевозчиков к экономии топлива как с точки зрения воздействия на окружающую среду, так и влияния на эффективность собственного бизнеса.
«КА»: Какую долю рынка вы занимали в 2012 году?
К. Я. С.: Должен признать, что первенство на рынке в Украине в 2012 году завоевал наш основной конкурент – Scania. И я хотел бы поздравить наших коллег с их достижением. А Volvo Trucks заняла почетное второе место.
«КА»: Как реализовывались планы по развитию компании?
К. Я. С.: В 2012 мы пересмотрели нашу бизнес-модель. Volvo Trucks и Renault Trucks будут сотрудничать намного теснее, чем раньше. В этом году мы сообщим подробнее, что подразумевается под тесным сотрудничеством на украинском рынке. Что касается трак-центра Volvo Trucks в Киеве, то мы приняли решение удвоить его производственные помещения и намерены открыть новые производственные мощности в 2013 году.
«КА»: Какие маркетинговые действия вашей компании считаете самыми удачными за прошедший год? Что они дали?
К. Я. С.: Самыми успешными мероприятиями были те, что проводились в рамках кампании «Каждая капля весома». Они не только пополнили знания нашей целевой аудитории об исключительной топливной эффективности грузовиков Volvo, но и привели к тому, что наши клиенты стали предпринимать действия по улучшению экономичности своих автомобилей. Соответственно, увеличилась прибыльность их транспортного бизнеса. Продажи нашего инструмента Dynafleet, который позволяет контролировать рациональное использование транспорта, значительно выросли. И сейчас этот инструмент является стандартом в списке требований клиента к спецификации.
«КА»: Каковы планы по объемам продаж и развитию дилерской сети на будущий год?
К. Я. С.: Мы оцениваем объем украинского рынка в 2013 году практически на уровне 2012 года. Не ожидаем больших изменений в нашем присутствии на нем. Рассчитываем быть на первом или втором месте с долей рынка в 20–25%. Если же говорить о развитии дилеров, то в скором времени мы сообщим о некоторых шагах в этом направлении.
«КА»: Каких новинок ожидать в будущем году и когда именно?
К. Я. С.: Компания Volvo Trucks занята обновлением части модельного ряда, но я не могу дать комментарии касательно того, когда будут представлены новинки. Грузовики Volvo – это своего рода высокотехнологичные шедевры. Следите за нашими новинками, и мы постараемся вас не разочаровать.

ПАО «АвтоКрАЗ»: Ресурс выживаемости

Роман Черняк Генеральный директор ПАО «АвтоКрАЗ»

«Коммерческие автомобили»: Роман Евгеньевич, каково нынче положение дел на «АвтоКрАЗе»?

Роман Черняк: В последнее время ситуация на предприятии очень тяжелая. Завод работает далеко не на полную мощность. В 2012 году выпущено всего 899 единиц автомобильной техники – на 16% меньше, чем в 2011-м. Нашим важнейшим рынком всегда был российский, куда уходило более 80% продукции от общего объема поставок в страны СНГ. Но в сентябре прошлого года в РФ ввели утилизационный сбор, и наши грузовики в России сильно подорожали, спрос на них упал. Кроме того, с 2013 года в РФ стали обязательны экологические нормы Евро 4. Но получить из Ярославля моторы такого стандарта трудно: они только-только появились. Поэтому россияне своим производителям дали отсрочку по введению Евро 4, а нам – нет.
Потому мы повысили активность на других рынках. Буквально пару недель назад начали работу над выполнением крупных внешнеторговых контрактов: один на 240 автомобилей, другой – на 160, очередной – на 50 ед. Соглашения уже подписаны, и начато их финансирование.

Новинки ПАО «АвтоКрАЗ»
КрАЗ-63221 «Дорожник» с роторным снегоочистителем: двигатель ЯМЗ-238ДЕ2, продуктивность уборки снега – 1500 т/час, оборудование корейской фирмы RETECН.
Самосвал КрАЗ С20.2R Двигатель ЯМЗ-6501.10, Евро 3, грузоподъемность – 20 т, объем платформы – 14 м куб.	Самосвал КрАЗ С18.1 Двигатель ЯМЗ-6511, Евро 4, грузоподъемность – 18 т, объем платформы – 16 м куб.

«КА»: Об этих и других рынках, пожалуйста, поподробнее.
Р. Ч.: Традиционные рынки «АвтоКрАЗа» хорошо известны. Среди них – страны Северной Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Естественно, мы намерены не только усиливать свое присутствие на них, но и выходить на новые. Идут переговоры с потребителями Индонезии и Новой Зеландии, уже работаем в Таиланде. Расширяем сотрудничество с Лаосом, Камбоджей, Вьетнамом, торгуем с Пакистаном. Рынков много.
В данное время заканчиваем сертификацию наших автомобилей по стандарту Евро 4 – и тут же, не останавливаясь, будем делать ее по Евро 5. Это позволит расширить наши экспортные возможности: КрАЗы можно будет поставлять в страны с жесткими экологическими требованиями.
«КА»: А что же все-таки с российским рынком?
Р. Ч.: Знаете, бизнес находит выход из любой ситуации. На сегодняшний день у нас есть целый ряд проектов, которые мы уже начали реализовывать. Планируем создать в РФ свою собственную дилерскую сеть, входящую в структуру ПАО «АвтоКрАЗ». Рассматриваем вплотную возможность открытия в России своего сборочного производства. Ведь не секрет, что значительную долю комплектующих мы закупаем именно там: силовые агрегаты, шины, часть электрооборудования. Поэтому будет логично, если мы организуем в РФ свое дочернее предприятие. Это экономически выгодно, так как позволит уходить от большого утилизационного сбора, решить часть вопросов по таможенному сбору и транспортной логистике.
«КА»: А как укрепить позиции «АвтоКрАЗа» на родном, украинском рынке?
Р. Ч.: Хотелось бы, чтобы правительство, различные государственные структуры обращали больше внимания на продукцию отечественного производителя. Посмотрите, какую технику используют в Украине, например, для сооружения и содержания дорог, в строительстве, коммунальном хозяйстве. Очень часто это иномарки, причем довольно дорогостоящие. А ведь «АвтоКрАЗ» выпускает целый ряд подобной техники – качественной и более дешевой. Нам нужен государственный протекционизм. Закупки отечественной продукции будут способствовать подъему национального производителя, а значит – и украинской экономики.
«КА»: Для укрепления рыночных позиций «АвтоКрАЗа», наверное, нужны новые модели автомобилей...
Р. Ч.: В стратегическом плане мы ставим вопрос о расширении всей линейки выпускаемой техники. Сейчас на техническом совете рассматриваем состояние наших конструкторских и технологических служб, программное и техническое обеспечение испытательного центра. Это делается для того, чтобы на базе нашего автомобиля, используя собственные производственные мощности, выпускать ряд новых моделей.
К примеру, в Украине нет магистральных тягачей собственного производства, а они очень востребованы! Далее, у нас в линейке отсутствуют автомобили-самосвалы с колесной формулой 8х4 компоновки «кабина над двигателем». Хотя в настоящее время все крупные производители тяжелых грузовиков такую технику выпускают.
Есть еще ряд машин, более 12 наименований, которые мы планируем создать. В частности, это гражданские фургоны колесной формулы 4х2 и 4х4, которые сегодня востребованы в Украине. Они, надеемся, найдут спрос и в других странах. Можем изготавливать и фургоны армейского назначения. На заводе есть вся элементная база, необходимая для создания таких машин.
Как видите, у нас большие, амбициозные планы. И они вполне реальны. На долю «АвтоКрАЗа» выпали тяжелые времена, но у него очень большой ресурс выживаемости. Завод выстоял и будет развиваться и дальше.

Грядет новый Mercedes-Benz AtegoАвтомобиль Mercedes-Benz Atego получит иную кабину в духе последних моделей – Actros, Antos и Arocs. Машины оснастят двигателями Сommon Rail стандарта Евро 6. Это четыре 4-цилиндровых турбодизеля OM936 в 5,5 л мощностью от 156 до 231 л. с. Их конструктивная особенность – изменяемые фазы газораспределения. Будут доступны и три 6-цилиндровых агрегата OM 936 в 7,7 л, развивающие от 138 до 299 «лошадок». Расход топлива снижен на 5%, а межсервисный интервал увеличен. В стандарте установят 8-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift 3. Система курсовой устойчивости будет уже в базе. В продажу машина поступит в мае.

Автомобиль Mercedes-Benz Atego получит иную кабину в духе последних моделей – Actros, Antos и Arocs. Машины оснастят двигателями Сommon Rail стандарта Евро 6. Это четыре 4-цилиндровых турбодизеля OM936 в 5,5 л мощностью от 156 до 231 л. с. Их конструктивная особенность – изменяемые фазы газораспределения. Будут доступны и три 6-цилиндровых агрегата OM 936 в 7,7 л, развивающие от 138 до 299 «лошадок». Расход топлива снижен на 5%, а межсервисный интервал увеличен. В стандарте установят 8-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift 3. Система курсовой устойчивости будет уже в базе. В продажу машина поступит в мае. 

Пригон грузовых авто

Пригоняем грузовые авто из Германии. Отличное состояние. Пробег по заказу.Цены конкурентные.

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com

Перевозки зерновых

Перевозки зерновых автотранспортом по Украине. Зерновозы с любыми кузовами и грузоподъемностью 10 - 45 т

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com

Дешевые автомобили подорожают

Вчера газета «Урядовый курьер» опубликовала решение Межведомственной комиссии по международной торговле, согласно которому с 13 апреля сроком на три года в Украине вводится специальная пошлина на импорт новых автомобилей с объемом бензинового двигателя 1-2,2 литра. В частности, для объема 1-1,5 она составит 6,46%, 1,5-2 л — 12,95%. Пошлина будет добавлена к действующей 10%-ной.
Решение стало результатом  специального расследования, которое было инициировано еще 30 июня 2011 г. ЗАЗом, «Еврокаром» и автосборочным заводом №2 «Автомобильной компании Богдан Моторс». Само решение датировано еще 28 апреля 2012 г., но почему-то опубликовано лишь вчера.
Украинские производители приветствовали решение. В корпорации «Богдан» считают, что эта мера позволит автопроизводителям загрузить мощности украинских заводов, которые на сегодня в целом загружены менее чем на 20%. (Напомним, что корпорация принадлежит Петру Порошенко, который возглавлял Министерство экономразвития и торговли во время спецрасследования).
«Мы надеемся, что далее будут введены и действенные меры по утилизации, автопрому будут предоставлен статус приоритетной отрасли, будут внедрены меры стимулирования рынка, в том числе льготы по кредитованию покупок отечественных автомобилей», — заявил пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля.
Выиграют ли остальные — большой вопрос. Повышение пошлин приведет к повышению цен на данные категории автомобилей для покупателей. С поправкой на НДС, повышение составит 7,8% и 15,6%, соответственно.  В свою очередь, это закономерно вызовет сужение рынка, который и так толком не оправился от кризиса. Напомним, что в прошлом году, после определенного роста в 2010-2011 гг., рынок сократился на 1,38%, до 217 581 автомобилей.
«Ни материнская компания, ни наше представительство не обладает ресурсами, которые помогут в значительной мере   нивелировать влияние спецпошлин на повышение цен. При этом покупательная способность населения останется прежней, что приведет к неизбежному сокращению рынка», — прогнозирует Серж Банзе, генеральный директор компании «Пежо Украина».
Беда миновала лишь импортеров премиум-автомобилей, вроде Jaguar и Porsche (объем двигателя стартует от 3 л), не говоря уже о более дорогих Aston Martin, Ferrari и Lamborghini, Bentley и Rolls-Royce, где двигатель объемом 5-6 л — в порядке вещей.
При этом непонятно, какой, собственно, национальный автомобиль защищают власти. После снятия с производства ЛуАЗа, «Славуты» (о чем, кстати, страна за три года так и не уведомила OICA, Всемирную ассоциацию автопроизводителей) и «Таврии» в Украине не осталось действительно украинского автомобиля. С натяжкой таковыми можно назвать только ЗАЗ Ланос и ЗАЗ Сенс, которые экспортируются в Россию.
Остальное — это крупноузловая сборка из импортных частей. В частности, этим занимаются КрАСЗ и «Еврокар». Во Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) вовсе сомневаются, что сборщики имели право обращаться в правительство с просьбой ввести специальную пошлину. Кроме того, вместе с ЗАЗ эти компании являются также крупными импортерами автомобилей.
Не факт, что выиграет и бюджет. «Подобная ситуация была в середине 2009 г. с введением дополнительной 13%-ной надбавки. Тогда, на протяжении полугода, пока действовала надбавка, импорт автомобилей в Украину практически остановился, а поступления в бюджет снизились на 85%», — напоминает Лоик Сибрак, директор представительства «Ситроен Украина».
При этом импорт компонентов для местной сборки, в связи с действующими льготами, не в состоянии компенсировать данные потери. С одного импортированного автомобиля бюджет в среднем получал $1860 (по ставке 10%), тогда как с аналогичного машинокомплекта — всего $100. Таким образом, прогнозирует ВААИД, потери бюджета могут составить $1,23 млрд.
Пошлины также могут ухудшить и отношения Киева с ВТО и Европейским союзом. Напомним, что пять месяцев назад Украина сообщила о намерении пересмотреть свои обязательства, которая взяла на себя в ходе вступления в ВТО, что вызвало негативную реакцию среди членов организации. Недавно же наш ведущий торговый переговорщик Валерий Пятницкий заявил, что Брюссель не предоставил никаких подробностей по своему требованию отозвать прошение о пересмотре.
Делегация Евросоюза в Украине удивлена заявлением Пятницкого, сообщил вчера пресс-секретарь делегации Дэвид Стулик. Во-первых, еврокомиссар по торговле Карел де Гюхт лично передал требование вице-премьеру Юрию Бойко, министру экономразвития и торговли Игорю Прасолову и собственно Пятницкому в ходе встречи в Брюсселе 23 января, аналогичное сообщение было передано в ходе саммита 25 февраля. Во-вторых, сам Киев не детализировал свою заявку о пересмотре. Озвучив список из 373 тарифов, он при этом не сообщил, какими хочет видеть пересмотренные тарифы.
Пошлина коснулась даже автомобилей, поставляемых из России. Раньше они ввозились беспошлинно. Ни российские чиновники, ни производители из РФ пока что не озвучили своей реакции на введение пошлины.
Тем временем импортеры авто изучают возможности противодействия. Помимо попыток лоббирования отмены решения, они также подумывают, как работать в изменившихся условиях. ВААИД рекомендует своим членам поскорее ввезти в страну и растаможить как можно большее количество автомобилей.
У некоторых компаний немаленькие и текущие запасы. «Если на рынке не будет ажиотажа, существующего в Украине склада автомобилей Peugeot, уже прошедших таможенную очистку, будет достаточно, чтобы удовлетворять спрос в течение 2 месяцев», — сообщил Банзе.
Также компании могут пересмотреть модельный ряд ввозимых в страну автомобилей. Дело в том, что пошлины касаются только машин с бензиновым двигателем, но не дизелей. Проще всего тем производителям, которые уже ввозят в Украину весь или почти весь спектр дизельных версий (например, Audi, BMW и Mercedes, Mitsubishi и Nissan, Peugeot). Другим же компаниям, вроде Honda, Mazda, Subaru и Toyota, Citroën и Renault, Hyundai и KIA, придется адаптировать свои дизеля к украинским условиям.

Koenigsegg представил отделанный золотом гиперкар

Сто автомобилей за десять лет производства – в Koenigsegg таким результатом гордятся всерьез. На счету компании четыре рекорда Гиннеса (к примеру, рекорд по времени ускорения до 300 км/ч с последующим торможением до полной остановки), престижные награды за дизайн, попадание в мировом сотню самых престижных брендов и многие другие достижения.
Юбилейный гиперкар представляет собой доработанный вариант выпускающейся сейчас модели Agera R. Производитель сообщил, что кузов Hungra (это слово по-шведски и означает «сто») выполнен из карбона, окрашен в уникальный цвет и отделан 24-каратным золотом. Золотые вставки получил и интерьер гиперкара, а его кресла будут прошиты золотой нитью.
С точки зрения техники юбилейный Koenigsegg Agera S Hungra не отличается от «массово» выпускающейся модели Agera R. То есть снабжен пятилитровым V8 с двойным турбонаддувом, чья отдача составляет 1140 лошадиных сил и 1200 Нм крутящего момента.
Такой мощи гиперкару хватает, чтобы преодолевать рубеж в 300 км/ч менее чем за 15 секунд.
Известно, что у Agera S Hungra уже есть владелец. Его личность не раскрывается – шведы сообщили лишь, что это страстный автомобильный коллекционер. Тот, кто не смог стать хозяином уникального автомобиля, сможет утешиться юбилейным фотоальбомом, который компания Koenigsegg посвятила своей истории и также представит в Женеве.

В борьбе со СПИДом предлагают использовать пчелиный яд

Наночастицы, несущие один из токсинов, который входит в состав пчелиного яда, уничтожают вирус имуннодифицита человека, не нанося вреда окружающим клеткам, заявили американские ученые.

Как заявляют ученые из медицинской школы Университета Вашингтона в Сент-Луисе, открытие является важным шагом на пути к разработке вагинального геля, предотвращающего распространение ВИЧ, вируса, вызывающего СПИД.
«Мы надеемся на то, что в тех регионах, где ВИЧ распространяется со скоростью эпидемии, люди смогут использовать этот гель в качестве предупредительной меры для предотвращения заражения», заявил руководитель исследовательской группы доктор Джошуа Худ.
Ученые отмечают, пчелиный яд содержит токсин под названием мелитин, который проделывает отверстия в защитном слое, окружающем ВИЧ и другие вирусы. Большие дозы несвязанного мелитина могут нанести серьезный вред.
В ходе исследования ученые выяснили, что заряженные мелитином наночастицы не вредят нормальным клеткам. Это обусловлено защитными бамперами, которые были добавлены на поверхность наночастиц.
В случае столкновения с нормальной клеткой, которая намного больше по размеру, эти наночастицы просто отскакивают от них. По своим размерам ВИЧ меньше, чем эти наночастицы, поэтому он без труда проходит между бамперами и контактирует с поверхностью наночастицы, где его поджидает токсин.
Напомним, в минувшем году медики из США заявили о случае излечения ребенка, рожденного с ВИЧ. По словам врачей, повторные тесты не выявили в организме ребенка следов вируса.

В Порт-Саиде тысячи демонстрантов пытаются перекрыть Суэцкий канал

В Порт-Саиде после подтверждения судом смертного приговора осужденным по делу о беспорядках на местном стадионе возникли беспорядки.

Как сообщают местные СМИ в настоящий момент жители города в знак протеста против решения суда на лодках пытаются перекрыть путь судам в акватории Суэцкого канала. На улицы Порт-Саида вышли тысячи местных жителей.
В то же время в Каире фанаты уже столичной команды Аль-Ахли несколько минут назад подожгли Клуб отдыха офицеров полиции, расположенный в одном из самых фешенебельных районов города Замалик.
Отметим, что каирские болельщики в свою очередь недовольны оправдательным приговором в отношении других 28 подсудимых.
Ранее утром суд подтвердил приговор к смертной казни повешение 21 обвиняемого в трагедии, произошедшей в феврале 2012 года в городе Порт-Саид. В тексте приговора значится, что это решение является окончательным.
В феврале минувшего гола на стадионе Порт-Саида к северу от Каира после матча между местным клубом Аль-Масри и столичным Аль-Ахли произошла массовая драка болельщиков.
В результате беспорядков погибли 74 человека, сотни пострадали. Большинство погибших, возраст многих из которых не превышал 18 лет, стали жертвами давки. По свидетельству очевидцев, под натиском толпы люди падали с трибун с многометровой высоты.

Поставки ливийского газа в Италию возобновляются

В субботу возобновляются поставки ливийского газа в Италию по средиземноморскому газопроводу Greenstream, прерванные неделю назад, 2 марта, из-за боевых столкновений в арабской республике, сообщает итальянский газопроводный оператор.
Отсутствие ливийского газа в своем балансе Италия компенсировала увеличением отбора из своих подземных хранилищ и ростом закупок газа в России.

Єгипет у вогні: в Каїрі спалюють будівлі, в Порт-Саїді намагалися перекрити канал

Сьогоднішнє рішення єгипетського суду, що підтвердив смертельний вирок 21 фанату клубу з Порт-Саїда, де бійня на стадіоні забрала 74 життя, спровокував заворушення у двох містах - Каїрі та Порт-Саїді.
За останніми даними МОЗ, в Каїрі одна людина загинула, п'ятеро поранені. Про жертви в Порт-Саїді поки не повідомляється.
За повідомленнями, група фанатів-погромників "Аль-Ахлі" - тисячі чоловік - вчинила в місті заворушення. "Ultras" увірвалися до приміщення федерації футболу, влаштували там погром і підпалили старовинний маєток. Практично одночасно був підпалений і розташований поруч Поліцейський клуб. Вогонь гасили з використанням двох пожежних гелікоптерів, передає АР.
Після інциденту федерація оголосила про припинення на невизначений час "всієї футбольної діяльності" на території країни.

У Порт-Саїді розгніваний вироком натовп зробив спробу перекрити стратегічний Суецький канал.
Жителі міста спробували відв'язати пришвартовані катери, сподіваючись, що вони будуть дрейфувати і тим самим заблокують проходження суден через водну артерію. Крім того, близько 2 тисяч людей спробували також блокувати поромне сполучення між Порт-Саїдом і його містом-супутником Порт-Фуадом.
Спроба не була вдалою, патрулі берегової охорони зуміли відстояти канал. Як заявили в армійському командуванні, ситуація на цій стратегічній водній артерії країни спокійна, судна проходять через канал без ускладнень.
На Синайському півострові в Єгипті через загрозу атак екстремістів поліція переведена на посилений режим несення служби.
Нагадаємо, в лютому минулого року після футбольного матчу між місцевим клубом "Аль-Масрі" і столичним "Аль-Ахлі" на стадіоні сталася бійка і тиснява, в якій загинули більше 70 уболівальників з Каїра. Поліція вважала за краще не втручатися в ситуацію. Більшість загиблих у тисняві були фанатами каїрського "Аль-Ахлі". Всі засуджені судом до смерті є вболівальниками "Аль-Масрі". Їм загрожує страта через повішення.
Перший вирок у справі був винесений у січні. У Порт-Саїді спалахнули заворушення, в ході яких було вбито понад 40 осіб. Фанати столичного "Аль-Ахлі" тоді зустріли вирок тріумфуванням. За законами країни всі смертні вироки передаються на затвердження верховного муфтія країни, а потім суд виносить остаточний вердикт, який і був оголошений сьогодні.
Джерело: <a href="http://gazeta.ua/articles/np-photo/_egipet-u-vogni-v-kajiri-spalyuyut-budivli-v-port-sajidi-namagalisya-perekriti-ka/486355">Gazeta.ua</a>

Джерело: <a href="http://gazeta.ua/articles/np-photo/_egipet-u-vogni-v-kajiri-spalyuyut-budivli-v-port-sajidi-namagalisya-perekriti-ka/486355">Gazeta.ua</a>

Тунис создает с украинской компанией СП по добыче нефти

Министерство промышленности Туниса дало разрешение украинской нефтяной компании YNG Exploration на разработку блоков в регионе Татуин на юге страны.
Об этом сообщает Lenta.ru со ссылкой на Agence France-Presse.
Разрешение касается участка Араифа размером в 988 квадратных километров и предполагает бурение двух тестовых скважин в течение пяти лет. Стоимость работ оценивается в 21 миллион долларов.
Контракт предусматривает создание совместного предприятия с тунисской нефтяной компанией ETAP. Финансирование будет осуществлять украинская сторона. При этом тунисцы получат права на долю до 50 процентов акций в СП в том случае, если значимые запасы будут обнаружены.
В открытых источниках LB.ua не удалось обнаружить сведений о компании YNG Exploration.

Читайте: "Нафтогаз" нарастил добычу нефти в Египте

В отличие от соседних Ливии и Алжира, запасы углеводородов в Тунисе сравнительно невелики. По данным на 2011 год, они составляют около 400 миллионов тонн, что меньше годового объема добычи в России. Однако страна изучает возможности по увеличению производства топлива, в частности, за счет месторождений сланцевого газа.

Авіакомпанія Ярославського вже у квітні може зайняти нішу "Аеросвіту", - джерело

 

Заявка "Авіаліній Харкова" на отримання сертифікату експлуатанта авіарейсів була подана в кінці січня і знаходиться в процесі розгляду, повідомили в Державіаслужбі, пише журнал Forbes.
За словами джерела, близького до групи Ярославського, позитивного рішення за заявкою очікують до кінця березня - термін розгляду подібних заявок Державіаслужбою становить до 60 днів з моменту подачі.
Згідно з інформацією джерела в DCH, зараз група розглядає кілька варіантів роботи майбутнього авіаперевізника. Один з них - створення повномасштабної авіакомпанії, яка почне виконувати як чартерні, так і регулярні рейси. У цьому випадку авіапарк компанії складатиметься з Boeing 767 і Boeing 737.
Переговори про отримання цих машин у лізинг розпочаті, свідчить джерело, однак про конкретну кількість літаків поки що не мовиться.
"Якщо плани компанії щодо Boeing 767 реальні, авіаперевізник Ярославського, швидше за все, спробує зайняти нішу далекомагістральних перевезень, що пустує після відходу з ринку "АероСвіту". Ніша польотів на курорти Південно-Східної Азії залишається незайнятою, нова авіакомпанія цілком може домовитися з туроператорами і виконувати чартерні рейси в цей регіон", - каже експерт, близький до авіаційних кіл.
Також, за його словами, наявність у парку далекомагістральних літаків Boeing 767 (зараз такі лайнери є тільки у "АероСвіту") дозволить запропонувати конкурентний продукт, основне достоїнство якого - прямий переліт.
"Щоправда, ці літаки, швидше за все, будуть базувані у Києві, оскільки для польотів з Харкова на далекомагістральні маршрути немає достатнього попиту. З Харкова та ближніх регіонів можна буде возити частина пасажирів, тим самим завантажуючи місцевий аеропорт", - пояснив експерт.
Згідно з оцінками дерела видання, лише для запуску авіакомпанії Ярославському знадобиться не менше $10 млн.
Зазначимо, що "Авіалінії Харкова", створені у 1998 році, припинили виконання авіарейсів у 2001-му. Влітку минулого року компанію купив "Нью Системс АМ" за $150 тис. 
У 2008 році компанія Ярославського "Нью Системс АМ" взяла аеропорт "Харків" в оренду на 49 років. У реконструкцію комплексу бізнесмен вклав $107,2 млн, ще $ 191,3 виділила держава.

Источник: Андрей Панин перед смертью был жестоко избит

Российские СМИ со ссылкой на источник из судебно-медицинского бюро сообщают, что на теле актера Андрея Панина были обнаружены травмы, которые он мог получить при избиении.
 


Тело Панина нашли на балконе, артист был одет в футболку, брюки и куртку. Обуви на ногах не было, а носки и штанины подмерзли. Смерть наступила от черепно-мозговой травмы, но лицо Панина было разбито в кровь, правый глаз закрылся от гематомы – при обычном падении такие увечья получить невозможно.
Вдобавок, заявляет собеседник, на костяшках пальцев Панина нашли ссадины – вероятно, он сопротивлялся и даже смог поранить убийцу. Но самое странное, что озадачило судмедэкспертов, – это гематомы на коленях актера, при том, что ткань брюк не была повреждена.
«О несчастном случае и речи не может быть. Панин перед смертью был зверски избит», – утверждает источник.
Напомним, тело 50-летнего Андрея Панина с травмой головы нашел 7 марта в квартире на юго-западе Москвы его друг. Актер пролежал мертвым несколько дней.
Ранее СМИ сообщили о предварительных данных криминалистов о смерти Панина: актер, находясь в нетрезвом состоянии, упал и разбил голову. Смерть наступила от потери крови. При этом соседи слышали какие-то подозрительные звуки из квартиры артиста, но не придали им значения.
Прощание с актером состоится 12 марта. Похоронят Панина на Троекуровском кладбище.

Батарейки наносят бoльшой вред нашему здоровью

Нa каждой бaтарейке есть знaк, обозначaющий, чтo ее нельзя выбрасывaть в мусорный бaк, потому чтo в них нахoдятся вpедные для челoвека веществa: ртуть, никель, кaдмий, свинец, литий, цинк и т.д. Oни имеют свoйства накaпливаться в oрганизме человекa, и даже в небольших кoличествах наносят бoльшой вред здоровью.


Oдна пальчиковая батарейка, пo словам Павловскогo, мoжет загрязнить околo400 литроввoды или20 м²пoчвы. Oн отметил, что кoгда ртуть пoпадает в вoдные экосистемы, микрooрганизмы превращают её в метилpтуть — а эти сoединения ртути в малых дозах намногo токсичнее oбычной ртути. Метилртуть, тaким oбразом, становится oдним из компoнентов пищевых цепей в прирoде.
Малые водные oрганизмы поглощают метилpтуть из сpеды своего oбитания, которые в свою oчередь пoтребляются рыбами. В результате метилртуть нaкапливается в живых oрганизмах, и её кoнцентрация увеличивается пo мере продвижения пo пищевым цепям. Мoрские млекoпитающие, птицы и другие живoтные, кoторые питаются рыбой, нaкапливают в себе бoльшие кoнцентрации метилртути. Бoлее высокие кoнцентрации обычно oбнаруживают у крупных и cтарых животных.
Обoротная стoрона медали при утилизации бaтареек. Мaтериалы, из кoторых сделана батарейка, этo ценный ресурс. Нa сегoдняшний день есть технолoгии, кoторые пoзволяют извлечь из использoванной батарейки все металлы (например, никель) и заново пустить их в дело пoтребителям вторичнoго сырья (например, в металлургии или для производства новых батареек).
Таким образом, природа страдает меньше и объемы токсичных выбросов, которыми oбычно сoпровождается первичное производство металлов, снижаются

FEMEN: война «секстремисток» смущает аналитиков, – Libération

Украинское движение FEMEN, поначалу принятое во Франции с распростертыми объятиями, теперь вызывает противоречивую реакцию даже среди феминистских организаций, пишет Libération.

После появления Femen на манифестации католической организации Civitas против легализации однополых браков украинки оказались в центре общественных споров. А их акция в соборе Парижской Богоматери не нашла понимания даже у, казалось бы, их естественных сторонников. Мэр Парижа социалист Бертран Деланоэ осудил «акцию, искажающую честную борьбу за равенство между мужчинами и женщинами и бессмысленно шокировавшую многих верующих», министр по делам культов Мануэль Вальс выразил «поддержку католикам Франции, которых мог оскорбить этот грубый поступок», и даже активистка экологического движения Эва Жоли назвала акцию «неуместной».
«Слишком радикальные, слишком агрессивные, но также и слишком красивые, слишком белокурые, слишком украинские, активистки Femen внезапно поставили в неловкое положение аналитиков и феминистские организации», – отмечает издание. Чтобы положить конец вопросам о своих целях во Франции, участницы Femen опубликовали манифест движения, представляющий собой смесь автобиографии и теоретической платформы. Это их первая книга – раньше они писали только на своих телах, отмечает газета. «Во Франции, чтобы тебя признали, надо публиковать тексты», – говорит одна из французских членов движения Элоиза Бутон.
В начале манифеста излагаются три основных положения: немедленное политическое свержение всех диктаторских режимов, создающих невыносимые условия жизни для женщин; полное искоренение проституции посредством уголовного преследования клиентов; всеобщее отделение Церкви от государства с запретом какого-либо вмешательства религиозных институтов в социальную, половую и репродуктивную жизнь современной женщины. Их оружие – «секстремизм», их цель – «полная победа над патриархатом». По словам философа Женевьевы Фрес, женщины во всем мире борются за право «одеваться или раздеваться», поэтому вполне логичен интерес к этому вопросу со стороны украинок Femen, чья страна печально известна торговлей женщинами.
Во Франции украинки в своих цветочных венках за несколько месяцев сумели затмить все остальные феминистские организации: теперь всех больше интересует, что они думают об украинском движении, а не их собственные цели, продолжает издание. Их представители указывают как на существенные, так и на формальные разногласия с Femen, а также отмечают, что украинки не демонстрируют солидарности с другими феминистскими движениями.
Активистки Femen действительно не склонны к солидарности. По их словам, их разочаровала реакция россиянок из Pussy Riot на устроенную украинками акцию в их поддержку: «Pussy Riot заявили, что они верующие, что они защищали Церковь и молились. Это смешно», – цитирует издание. Активистки Femen утверждают, что революцию делают такие, как они, молодые и смелые, и им наплевать, согласны ли с ними остальные; им не нужны ни споры с «врагами», ни одобрение толпы.
Одна из авторов манифеста Femen, 22-летняя Инна Шевченко считает, что французские феминистки не понимают их радикализма: «У них есть работа, учеба в университете, семья, часто – дети. Короче говоря, это не профессиональные революционерки, как мы. Для кого-то это игра, а мы – радикальное движение, это не игрушки», – пишет она. Вот только радикальные методы Инны вызывают вопросы даже у тех француженок, которые присоединились к Femen. Сафия Лебди и Лубна Мелиан, борющиеся с проституцией, поначалу помогли украинкам обосноваться в Париже, но затем дистанцировались от них из-за глубинных разногласий: они убеждены, что уголовное преследование клиентов не поможет решить проблему проституции.
Если феминистки подчас сомневаются в Femen, то крайне правые и католики открыто ненавидят это движение, констатирует издание. Целыми днями его участниц осыпают оскорблениями на форумах и в социальных сетях. Страничка Facebook «За то, чтобы Femen предстали перед судом», например, устроила дискуссию на тему: «Что лучше, побить или изнасиловать одну из Femen?». А сайт «Равенство и примирение» обвинил Элоизу Бутон в том, что она работает девушкой по вызову, и разместил в интернете ее личные данные, адрес и телефон. Инне Шевченко каждый день приходят смс-сообщения с требованием покинуть страну. «Я знаю, что на меня могут напасть или однажды убить, такова жизнь», – говорит она.

НБУ отучит украинцев от долларов

Национальный банк Украины ведет целенаправленную работу по дедолларизации украинской экономики. Об этом заявил директор департамента по управлению валютным резервом и осуществлению операций на открытом рынке Александр Дубихвост, пишет ForUm.

Комментарии «Мы целенаправленно двигаемся к дедолларизации украинской экономики. Как вы знаете, в прошлом году были приняты изменения в закон Украины «О ценах и ценообразовании». Если мы зайдем на сайты ведущих агентств недвижимости, то вы там не увидите цен в долларах. И внизу написано, что это запрещено законом. Также сейчас многие сайты перешли на цены в гривнах. Я надеюсь, что в ближайшие месяцы мы не будем видеть в рекламе цен в долларах. С этим достаточно активно борется Министерство экономики, глава которого был одним из инициаторов этого закона», — отметил он.
Дубихвост подчеркнул, что один из последних шагов в данном направлении, который был предпринят НБУ, — это вынесение на всеобщее обсуждение проекта ограничения предельной суммы наличных расчетов.
«Это тоже позитивно скажется, потому что не секрет, что операции на большие суммы в торговле недвижимостью проходят из рук в руки, где используется иностранная валюта, что нарушает законодательство и негативно сказывается на использовании гривны», — сказал Дубихвост.
По его словам, НБУ прогнозирует, что снижение расчетов наличными приведет к наполнению экономики. «Тот процент наличных, который у нас в денежной базе, а это порядка 40%, очень высокий (200 миллиардов гривен наличными). Если хотя бы в 10 раз уменьшится эта сумма, то 20 миллиардов попадет в банковскую систему. Если будет на банковских корреспондентских счетах не 20 миллиардов, а 40, то и ставки будут соответствующими. НБУ ведет целенаправленную политику как по снижению кредитных ставок, так и по уменьшению использования доллара как средства сбережения, как средства цены и расчета», — подчеркнул Дубихвост.