Новые модели BT Lifter серии H

 

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 095 2533119,  067 6351879

 

 

TMHE (Toyota Material Handling Europe) представит клиентам две новые модели электрических ручных тележек высокого подъема BT Lifter: HHM100 и HHL100

Модели поставляются с улучшенными характеристиками, такими как более высокая емкость батареи (63Ah), что позволяет больше времени работы, индикатор батареи, чтобы избежать ненужных зарядок, и отсек для принадлежностей для дополнительного хранения. Новый дизайн, тише и легче маневрировать.

Удобные для перемещения товаров, модели BT High Lifter разработаны с высотой подъема 80 см, что делает их идеальными для использования в качестве рабочего стола. Наряду процессов производственных линий или комплектовки, их отличная стабильность и высокая маневренность делают операции более простыми, более эргономичными и безопасными. Они предлагают универсальность, когда требуется эргономичное рабочее место, и имеют максимальную грузоподъемность 1000 кг.

Созданы на основе производственного процесса уникальной Системы Производства Toyota (TPS), ручные тележки высокого подъема имеют прочную конструкцию, исключительное качество и непревзойденную надежность на протяжении всего их длительного жизненного цикла.

BT Lifter, с рабочей жизнью в пять раз большей, чем у других брендов, предлагает самые низкие пожизненные эксплуатационные расходы, и имеет гораздо более низкие воздействия на окружающую среду на протяжении всего жизненного цикла продукта.

Новыe BT Lifter Н-серии будет показаны на выставке CeMAT 2014, которая пройдет с 19 по 23 мая 2014 в Ганновере, Германия.

Новые штабелеры Combi-WR для длинномерных грузов

Модель Combi-WR компании Combilift стала победителем 20-й ежегодной премии ассоциации FLTA среди большегрузной техники в номинации «Эргономика»

Новая модель Combi-WR заслуженно привлекла внимание специалистов из разных отраслей. Основной инновацией этой модели является уникальная «узкопроходная» технология в сочетании с классическим принципом штабелирования. Компании Combilift удалось всем знакомый штабелер превратить в унифицированный инструмент для решения разнообразных задач, тем самым значительно расширив область применения. От классического штабелера новая модель Combi-WR отличается установленным пантографом и поворотными колесами, все 3 колеса поворачиваются на 90 градусов, позволяя обрабатывать длинномерный и стандартный груз в рекордно узком для штабелера пространстве шириной 2,1 метра, при этом поднимая груз весом 1450 кг на высоту до 3,2 метра. Это абсолютный рекорд для классического штабелирования. Наличие пантографа и продуманное расположение органов управления позволяют значительно увеличить скорость обработки груза, сохраняя высокий уровень безопасности оператора, а оператор в свою очередь получает полный контроль над всем рабочим процессом.

Использование пантографа позволяет применять данную технику не только при штабелировании груза на стеллажи в узких рабочих коридорах складских помещений, но и на производствах для выполнения технологических задач разной сложности, например, для доставки материалов к линиям сборки и сортировки, а также к любым системам конвейерной подачи. Как правило, в подобных отраслях требуется выполнение сразу нескольких видов последовательных операций: не только погрузка-выгрузка внутри заготовительного цеха, но также транспортировка до линий сборки.

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,

Половину бюджету «Укравтодору» становлять валютні кредити

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com

Харьков Днепропетровск Киев Одесса Николаев Херсон Симферополь Запорожье

Чернигов Винница Хмельницкий Тернополь Черновцы Львов

Останніми роками «Укравтодор» займав значні суми на Заході, і час погашення цих кредитів збігся зі стрибком курсу на валютному ринку України. Тому тепер у компанії думають не про ремонт та будівництво доріг, а про те, як повернути ці гроші. Таку думку в ефірі радіостанції Голос Столиці висловив аналітик видання «Транспортний бізнес» В’ячеслав Коновалов.

Нові дороги в 2015 році в Україні навряд чи з’являться. Як сказав віце-прем’єр-міністр Валерій Вощевський, у держави на сьогоднішній день немає на це необхідного ресурсу, і в наступному році, швидше за все, він також не з’явиться.

Заяву віце-прем’єра в ефірі радіостанції Голос Столиці прокоментував аналітик видання «Транспортний бізнес» В’ячеслав Коновалов.

Чи не стане тимчасове заморожування будівництва доріг точкою неповернення?

– Насправді, ця точка неповернення щороку відкладалася. Справа в тому, що і «Укравтодор», і «Укрзалізниця» проїдали радянський спадок. Щороку заявлялося, що от у наступному році буде катастрофа, але якимось чином колапсу не траплялося. Для розуміння – бюджет «Укравтодору» близько 16 мільярдів гривень. А у нас 170 тисяч доріг, на утримання яких необхідно 24 мільярди гривень. Це мінімальна науково обґрунтована сума. Що робили – ямковий ремонт, чиновники на верхах крали великі суми, чиновники на низах крали КАМАЗами будівельні матеріали. А що б «відстрочити» критичний момент у дорожній інфраструктурі, брали кредити на Заході, причому у валюті. Зараз ці кредити, які становлять приблизно половину бюджету «Укравтодору», необхідно повертати, а який сьогодні курс долара – всі прекрасно знають. Яким чином викручуватимуться з цієї ситуації – ніхто виразної відповіді не дає.

Виходить, що зі статусом транзитної країни Україна може прощатися?

– Ні, частково ми продовжуємо реалізовувати ряд транзитних проектів за рахунок кредитних коштів ЄБРР. Інше питання, що це магістральні дороги, не треба забувати, що було оголошено концепцію про децентралізацію і управління місцевими дорогами передають в регіони. «Укравтодору» залишаються лише магістральні дороги, умовно кажучи, 10-15 тисяч кілометрів, все інше віддається на місця, але фінансування віддається непропорційно. Виходить, що, умовно кажучи, було 1000 гривень, але всім по трохи, а зараз залишається 700 гривень на магістральні, а 300 гривень на місця, і крутіться як хочете.

Чому відмовляються від ідеї передачі частини доріг у приватні руки?

– А хто з великих міжнародних інвесторів прийде в країну у переддефолтному стані?

Так навіть не запрошують.

– Тому у мене багато запитань до пана віце-прем’єра, який був помічений у корупції, але якимось чином від неї «здихався».

Тобто будемо без нових доріг?

– А куди подітися? Тому такими чиновниками тільки люстрація через сміттєві баки.
Читати повністю: http://newsradio.com.ua/2014_12_12/Polovinu-bjudzhetu-Ukravtodoru-stanovljat-valjutn-krediti-ekspert-9314/

Державний порт погано прописав технічні умови і купив не той мотор майже за мільйон

Харьков Днепропетровск Киев Одесса Николаев Херсон Симферополь Запорожье

Чернигов Винница Хмельницкий Тернополь Черновцы

Грузоперевозки автомобильным транспортом : Украина-Украина,Украина-Европа,Украина-СНГ.

 Всегда в наличии  необходимый  для вас транспорт   1-36т / 5-120 куб.м.

Возможны варианты загрузок: кругорейс; попутный рейс; рейс с догрузами.

Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com

Суд стягнув з Державного підприємства «Морський торговельний порт «Южний» на користь ПП «Зумелектро» 421 тис грн. заборгованості. Про це свідчить рішення Господарського суду Одеської області від 28 листопада.

У вересні 2012 року державний порт купив у ПП «Зумелектро» мотор-редуктор приводу конвеєра стакера загальною вартістю 842 тис грн. Фірма поставила товар, але отримала за нього лише передоплату у розмірі 50% від загальної суми. Суд стягнув з порту «Южний» заборгованість у розмірі 421 тис грн.

У цій справі державний порт подав зустрічний позов, однак суд його не задовольнив. «Южний» вимагав від фірми заміну мотору і стягнення з фірми 168 тис грн. штрафу за поставку товару неналежної якості. Порт стверджував, що поставлений мотор-редуктор не відповідає умовам договору.

У справі була призначена судова експертиза, яку провів Одеський науково-дослідний інститут судових експертиз. Згідно з її висновками, державний порт сам встановив не в повному обсязі технічне завдання на закупівлю мотор-редуктора і проведення робіт по монтажу обладнання. У свою чергу ПП «Зумелектро» поставило, змонтувало і ввело в експлуатацію мотор-редуктор, що відповідає всім неповним вимогам, які обумовлені у технічному завданні та у договорі. Сам по собі поставлений мотор-редуктор відповідає європейському стандарту, який діє в Україні, а також вимогам, викладеним у договорі та у технічному завданні.

Засновником і директором ПП «Зумелектро» (Миколаїв) є Сергій Аверкін.

Из-за рисков Китай отказался от рубля как валюты международных расчетов

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com


Идея Кремля ослабить влияние доллара при помощи рубля не нашла поддержки в Пекине, поскольку российская валюта является слишком нестабильной и рискованной для международных расчетов, информирует еizvestia.com.
Об этом заявил аналитик государственных рисков и кредитов Ли Хайшань, со ссылкой на сайт официального печатного органа КНР «Жэньминь жибао».

По мнению авторитетного китайского эксперта, российская валюта является весьма сомнительной с точки зрения надежности.

Читайте: Китай перегнал США и cтал первой экономикой в мире, – МВФ

«Центробанку России очень трудно в одиночку переломить тенденцию снижения курса рубля. Силы рынка огромны, а это вынужденное противостояние лишь ускорит расход валютных резервов Центробанка», — сказал Ли Хайшань.
Он отметил, что рубль приносит проблемы не только российской экономике, но и китайской.
«Быстрая девальвация рубля влечет за собой огромные риски валютного курса для китайских экспортных предприятий, в особенности для тех, которые подписали контракты с рублем в качестве расчетной валюты», — утверждает Ли Хайшань.

Читайте: Крах России приближается - Олег Соскин

Единственным положительным моментом является то, что сегодня доля именно рублевых расчетов в торговле между Россией и Китаем пока относительно невелика.
Как говорит Ли Хайшань, «для предприятий, которые подписали соглашения с долларом США или юанем в качестве расчетной валюты, девальвация рубля может увеличить риск нарушения договора».
Китайская сторона опасается, что Россия не сможет выполнить взятые на себя обязательства из-за экономической нестабильности и абсолютной непрогнозируемости обвалов национальной валюты.
«Девальвация может понизить статус и привлекательность рубля в китайско-российских расчетах, в то же время она может увеличить стоимость импортных товаров для России, что неблагоприятно отразится на экспорте из Китая в Россию», — делает вывод Хайшань.
Подобные сомнения китайских партнеров могут стать неприятной неожиданностью для российских властей. Ведь чем хуже становились отношения России с Западом, тем чаще президент Владимир Путин говорил о необходимости перейти на взаиморасчеты в национальных валютах со странами, не поддержавшими антироссийские санкции. И основная ставка делалась российской властью именно на Китай.

Читать полностью на http://news.eizvestia.com/news_economy/full/374-iz-za-riskov-kitaj-otkazalsya-ot-rublya-kak-valyuty-mezhdunarodnyh-raschetov

Решение об очередной волне мобилизации еще не принято

Грузовые перевозки 1-40 т. Украина, Европа. Все виды автотранспорта. т.095 2533119, 067 6351879.

Бывший представитель Антитеррористического центра Владислав Селезнев сообщил, что решение об очередной волне мобилизации еще не принято, информирует еizvestia.com.
Об этом он сказал в эфире Еспресо.TV.
«Решение о мобилизации принимается Верховным главнокомандующим. Такое решение еще не принято. На основании указа президента свое решение принимает Верховная Рада, которое закрепляется законом. Только после этого вооруженные силы будут выполнять задачи относительно проведения следующей волны мобилизации», — отметил Владислав Селезнев.
«Относительно количественных показателей, которые будут реализованы во время проведения четвертой волны мобилизации, то в ряды будут призываться те военнообязанные, которые сами этого желают. Это патриоты, которым не безразлична судьба Украины», — подчеркнул он.

Напомним, министр обороны Степан Полторак не исключают еще одной волны частичной мобилизации. По его словам, мобилизация нужна, чтобы поменять солдат, которые уже полгода находятся на фронте.
После военной агрессии со стороны России Украина приняла решение возобновить призыв на срочную службу, однако осенью призыва не было. В 2014 году солдат набирали в рамках трех этапов частичной мобилизации.
В последние годы перед упразднением за год на срочную службу призывали около 40 тыс человек — по 20 тыс. весной и осенью.