В марте нынешнего года компания «Хюндай Мотор Украина» выводит на наш рынок интересную новинку – модель Hyundai H100 номинальной грузоподъемностью 1,4 т.
Потребность в таких автомобилях – компактных и маневренных, экономных в эксплуатации и относительно недорогих – в Украине явно имеется. Особенно хороши подобные грузовички для внутригородских перево¬зок, где часто приходится работать в ограниченном пространстве – на складах, в узких проездах возле магазинов и т. п. Машины предлагаются с целым рядом специальных надстроек: фургонов для транспортировки сухих грузов, рефрижераторов, сервисных мастерских, цистерн, самосвалов и др. Мы же взяли на тест классическую модификацию – с бортовой платформой. Снаружи и внутри
Hyundai H100 – компактный элегантный грузовичок «восточных кровей». Он имеет современный выразительный дизайн с укрупненными формами. Обращают на себя внимание модные светоблоки и оригинальная дверная ручка, расположенная в круглой нише. Над кабиной установлена дуга безопасности, а в дверку вмонтирован стержень-усилитель на случай бокового удара.
Металлическая платформа с тремя откидными бортами достаточно большая по размерам. Номинальная грузоподъемность автомобиля – 1420 кг. Она установлена на крепкой раме с коробчатыми лонжеронами шириной 50 мм и высотой 100 мм. Благодаря этому и крепкой подвеске машина допускает работу с перегрузкой – свыше 2 т. Полная масса составляет 3040 кг.
Интересная особенность – колеса разных размеров: передние – 15-дюймовые, задние – 13-дюймовые. Конечно, меньший размер колес обеспечивает пониженный центр тяжести, а соответственно, лучшую устойчивость и малую погрузочную высоту – 780 мм. При этом под кузовом размещаются две разные «запаски».
Посадка в кабину и высадка из нее легка и удобна. Дверь открывается на
угол почти 90 градусов, на передней стойке имеется особая ручка для
посадки, есть и специальная подножка. Впрочем, пол кабины расположен
настолько низко, что человек среднего роста может обойтись и без нее.
Кабина, в принципе, трехместная, но троим пассажирам в зимней одежде в
ней тесновато. Среднее место явно рассчитано для перевозок на небольшие
расстояния – оно не имеет подголовника и оборудовано двухточечным ремнем
безопасности.
Удобное кресло водителя можно регулировать как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Приятная неожиданность – наличие регулировки поясничного подпора. В рулевой колонке можно менять только угол наклона. Передняя панель покрыта качественным пластиком. В центре расположен простой и аккуратный щиток приборов.
На ходу
На автомобилях Hyundai H100, поставляемых в Украину, стоит турбодизель рабочим объемом 2,5 л, с системой впрыска Common Rail, развивающий 130 л. с. Именно он и был установлен на нашем «подопыт¬ном». На ходу он проявил себя тяговитым и эластичным и обеспечивал машине хорошую динамику. Так, при езде на 4-й передаче при 2000 об/мин он позволял развивать скорость 80 км/ч – оптимальный показатель для городских условий. А на высшей, 6-й передаче машина достигала на трассе 130 км/ч.
Передачи переключались легко и четко, усилия на педалях были
незначительны, шум в кабине – на низком уровне. Одним словом, полное
впечатление езды на легковом автомобиле. Сюда следует добавить хорошую
плавность хода благодаря передней независимой подвеске на поперечных
рычагах и торсионах. Порадовали своей эффективностью тормоза: передние –
дисковые, вентилируемые, задние – барабанные. Правда, на машине в нашей
комплектации не было системы ABS, но в других версиях она имеется в
стандарте.
Руль оказался достаточно острым для такого класса машины – от упора до упора полных четыре оборота. Он был чуть туговат и позволял выдерживать направление практически без подруливания. Машина с колесной базой всего 2,64 м показала в узких проездах и на тесных площадках отличную маневренность. Радиус поворота составил всего 4,25 м. Крупные зеркала заднего вида обеспечивали хорошую обзорность. Жаль только, что они не имели системы обогрева.
Средний расход топлива, по данным производителя, составляет у автомобиля Hyundai H100 9,1 л. Однако в городе, по нашим наблюдениям, он достигал не более 11,0 л.
Таким образом, Hyundai H100 показал, что он может эффективно работать в городе. Несомненно, им заинтересуются как крупные предприятия, так и представители мелкого бизнеса. Тем более что для управления им достаточно иметь права категории «В».
Макс. скорость, км/ч - 130
Расход топлива, средний л/100 км - 9,1
Стоимость ТО, грн. - от 900
Периодичность ТО, км - 15000
Гарантия - 7 лет или 100 тыс. км
Цена тест. авто, грн. - от 180 000
Резюме
+
Достаточно мощный и эластичный в работе турбодизель
Низкий уровень внешнего и внутреннего шума
Компактность и отличная маневренность
Прочная рама, способная выдержать перегрузки
Хорошая плавность хода
–
Кабина, тесноватая для троих
Необогреваемые зеркала заднего вида
Потребность в таких автомобилях – компактных и маневренных, экономных в эксплуатации и относительно недорогих – в Украине явно имеется. Особенно хороши подобные грузовички для внутригородских перево¬зок, где часто приходится работать в ограниченном пространстве – на складах, в узких проездах возле магазинов и т. п. Машины предлагаются с целым рядом специальных надстроек: фургонов для транспортировки сухих грузов, рефрижераторов, сервисных мастерских, цистерн, самосвалов и др. Мы же взяли на тест классическую модификацию – с бортовой платформой. Снаружи и внутри
Hyundai H100 – компактный элегантный грузовичок «восточных кровей». Он имеет современный выразительный дизайн с укрупненными формами. Обращают на себя внимание модные светоблоки и оригинальная дверная ручка, расположенная в круглой нише. Над кабиной установлена дуга безопасности, а в дверку вмонтирован стержень-усилитель на случай бокового удара.
Металлическая платформа с тремя откидными бортами достаточно большая по размерам. Номинальная грузоподъемность автомобиля – 1420 кг. Она установлена на крепкой раме с коробчатыми лонжеронами шириной 50 мм и высотой 100 мм. Благодаря этому и крепкой подвеске машина допускает работу с перегрузкой – свыше 2 т. Полная масса составляет 3040 кг.
Интересная особенность – колеса разных размеров: передние – 15-дюймовые, задние – 13-дюймовые. Конечно, меньший размер колес обеспечивает пониженный центр тяжести, а соответственно, лучшую устойчивость и малую погрузочную высоту – 780 мм. При этом под кузовом размещаются две разные «запаски».
Посадка в кабину и высадка из нее легка и удобна. Дверь открывается на
угол почти 90 градусов, на передней стойке имеется особая ручка для
посадки, есть и специальная подножка. Впрочем, пол кабины расположен
настолько низко, что человек среднего роста может обойтись и без нее.
Кабина, в принципе, трехместная, но троим пассажирам в зимней одежде в
ней тесновато. Среднее место явно рассчитано для перевозок на небольшие
расстояния – оно не имеет подголовника и оборудовано двухточечным ремнем
безопасности. Удобное кресло водителя можно регулировать как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Приятная неожиданность – наличие регулировки поясничного подпора. В рулевой колонке можно менять только угол наклона. Передняя панель покрыта качественным пластиком. В центре расположен простой и аккуратный щиток приборов.
На ходу
На автомобилях Hyundai H100, поставляемых в Украину, стоит турбодизель рабочим объемом 2,5 л, с системой впрыска Common Rail, развивающий 130 л. с. Именно он и был установлен на нашем «подопыт¬ном». На ходу он проявил себя тяговитым и эластичным и обеспечивал машине хорошую динамику. Так, при езде на 4-й передаче при 2000 об/мин он позволял развивать скорость 80 км/ч – оптимальный показатель для городских условий. А на высшей, 6-й передаче машина достигала на трассе 130 км/ч.
Передачи переключались легко и четко, усилия на педалях были
незначительны, шум в кабине – на низком уровне. Одним словом, полное
впечатление езды на легковом автомобиле. Сюда следует добавить хорошую
плавность хода благодаря передней независимой подвеске на поперечных
рычагах и торсионах. Порадовали своей эффективностью тормоза: передние –
дисковые, вентилируемые, задние – барабанные. Правда, на машине в нашей
комплектации не было системы ABS, но в других версиях она имеется в
стандарте. Руль оказался достаточно острым для такого класса машины – от упора до упора полных четыре оборота. Он был чуть туговат и позволял выдерживать направление практически без подруливания. Машина с колесной базой всего 2,64 м показала в узких проездах и на тесных площадках отличную маневренность. Радиус поворота составил всего 4,25 м. Крупные зеркала заднего вида обеспечивали хорошую обзорность. Жаль только, что они не имели системы обогрева.
Средний расход топлива, по данным производителя, составляет у автомобиля Hyundai H100 9,1 л. Однако в городе, по нашим наблюдениям, он достигал не более 11,0 л.
Таким образом, Hyundai H100 показал, что он может эффективно работать в городе. Несомненно, им заинтересуются как крупные предприятия, так и представители мелкого бизнеса. Тем более что для управления им достаточно иметь права категории «В».
Макс. скорость, км/ч - 130
Расход топлива, средний л/100 км - 9,1
Стоимость ТО, грн. - от 900
Периодичность ТО, км - 15000
Гарантия - 7 лет или 100 тыс. км
Цена тест. авто, грн. - от 180 000
Резюме
+ Достаточно мощный и эластичный в работе турбодизель
Низкий уровень внешнего и внутреннего шума
Компактность и отличная маневренность
Прочная рама, способная выдержать перегрузки
Хорошая плавность хода
–
Кабина, тесноватая для троих
Необогреваемые зеркала заднего вида
AUTO-Consulting 
Как же удалось турецкому производителю так быстро создать версию Евро-5,
ведь до сих пор Cargo был в исполнениях Евро-3 и Евро-4, и у него были
льшь 7и 9-литровые версии (максимум 380 л.с.)? На самом деле все
оказалось достаточно просто. Турецкий Ford Otosan заключил соглашение с
IVECO, в рамках которого он получил двигатели Евро-5 Cursor 460 л.с. с
моментом 2100 Нм. Тем самым Ford выигрывает время и уже в нынешнем
поколении может заходить на европейский рынок, где без Евро-5 делать не
чего. 
Да и объемы производства новинки Ford Cargo 1846Т пока не поражают: в
2013 году ее хотят сделать в количестве 3000 штук в Турции и еще 1000
единиц на заводе в Бразилии. А на экспорт уйдет и вовсе 500 штук. А в
целом объем выпуска Cargo 1846T до 2020 года будет на уровне 8500
единиц. Для глобальных масштабов пока маловато. Учитывая, что
производство всех Cargo в Турции пока достигает лишь 10000 штук. 
По сумме потребительских качеств Cargo 1846 действительно приблизился к
европейским лидерам, но этого мало, чтобы стать востребованным. В Otosan
традиционно рассчитывают привлечь клиентов за счет более низкой цены.
Предварительно, Ford Cargo 1846T будет на 18-20% дешевле, чем
европейские аналоги 
Чтобы подчеркнуть динамические характеристики нового тягача, Ford провел
его ездовую презентацию…на гоночной трассе. Кольцо было вовсе для
картингов, и проехать там могла только «голова» (сам тягач без
полуприцепа). Но выглядело это очень эффектно, когда огромный тягач
дрифтил в каждом повороте, лихо ввинчиваясь в узенькие проемы. Правда,
управлял им неоднократный чемпион по трак рейсингу. 
Управляется новый Ford Cargo 1846T легко и понятно, почти как легковой
автомобиль. После первого круга отмечаем уже 4-точечную пневмоподвеску
кабины, очень удобные анатомические удобное сидения (тоже на
пневмоподвеске), легкий руль, четкие дисковые тормоза и хорошо читаемые
приборы. В принципе, это и есть те основные конструктивные изменения,
которые были внесены в модель 1846T, по сравнению с предшественником.
Разница чувствуется сразу. 
В Ford Otosan тут же добавляют, что уже в базе Cargo 1846T будет идти с
кондиционером, тогда как у европейцев за него нужно доплачивать. По этой
причине, многие собственники транспортных компаний на кондиционерах
экономят, а все Ford Cargo будут идти уже с таким приятным бонусом. И
это еще далеко не все. Появилась и система ESP, система удерживания на
спуске, а также спутниковая система слежения «Филобил», которая
позволяет отслеживать местонахождение и показатели грузовика даже на
расстоянии. 
Но когда коллеги захотели откинуть кабину у машины с такими щитками, их
привод почему-то не захотел складываться. Да и щели между такими щиткам
огромны. А это значит, что на наших дорогах от такой защиты будет мало
проку. Но снега и льда на них не будет – это уже плюс. 
Но самое большое разочарование произвел «гриль» радиатора. Вернее, его
полное отсутствие в опасном нижнем ярусе. Хрупкий радиатор вообще
оказался ничем не защищен, даже мелкой сетки не поставили. Если по
европейским дорогам с таким решением еще можно рискнуть ездить, то у
нас, а особенно зимой, уже просто опасно. Нет и штатной защиты фар и
противотуманок. 
Но справедливости ради, отметим, что новый дизайн кабины Ford Cargo
неплох и сточки зрения функциональности. Спереди есть даже ступенька для
мойки лобового стекла. Улучшилась аэродинамика, функциональность, да и
удалось снизить вес грузовика почти на 500 кг за счет применения
пластика и легких материалов. Пластиковые щитки по бокам теперь
закрывают баки и раму. Заботливые инженеры и здесь предусмотрели
ступеньки, чтобы можно было легко взобраться на раму и отсоединить
шланги от полуприцепа. А заливные горловины всевозможных емкостей - все в
легкодоступных местах. 
Вердикт
Отметим, что альянс с IVECO для Ford Otosan оказался очень удачным и
позволяет предложить перевозчикам современную машину. Но еще остались и
вопросы сервиса. На каких СТО ее будут обсуживать? Во время презентации
менеджеры говорили о глобальном контракте с некой европейской фирмой, у
которой есть собственный парк «летучих» бригад, которые за 24 часа
должны будут устранить неисправность. Но, без серьезной сети
специализированных сервисов, как мы понимаем, здесь не обойтись. Ее у
Ford Otosan в Европе пока нет. 
