Глава Pelmar Engineering предложил использовать метод предвулканизации при производстве новых шин...

Как заявил в ходе доклада на февральской выставке Tire Technology Expo-2014 Якоб Пелед (Jacob Peled), основатель и исполнительный председатель Pelmar Engineering Ltd., используемый при восстановлении шин процесс предвулканизации протектора способен повысить эффективность производства новых шин.

“Я считаю, что вулканизация должна проходить в два этапа – сперва каркаса, а затем протектора, - заявил Пелед. – Вулканизация каркаса делает ненужным использование секторных пресс-форм, которые очень дороги, имеют большой вес, работают крайне медленно и требуют крупногабаритного оборудования даже для выпуска небольших шин”.

“Я видел, что некоторые производители используют для новых шин заранее вулканизированные протекторы, чтобы ускорить процесс, устранив необходимость в вулканизации протектора. Почему? Потому что если вы вулканизируете протектор плоским способом, вы можете использовать намного более высокий уровень давления, а качество, как показывает индустрия восстановления шин, будет на хорошем уровне. В конце концов, в плане качества восстановленные шины так же хороши, как и новые – пробег у них не меньше, и проблем с протектором вы не получаете”, - заявил в своем докладе Пелед.

Пелед отметил, что, по его оценке, вулканизация только одного каркаса шины может снизить время производства как минимум на 30%, в зависимости от типа шины. Он добавил, что уже видел производителей, выпускающих новые шины при помощи установки предвулканизированных протекторов на новые каркасы. Назвать их Пелед отказался из-за подписанных Pelmar Engineering соглашений о конфиденциальности....

Дополнительным преимуществом описанного метода является устранение необходимости в навивке протекторной ленты, которую обычно осуществляет каждый сборочный станок. Наконец, Пелед отметил, что подобный метод позволяет вулканизировать протекторы в соответствии с требованиями рынка, и за счет этого запасы собранных шин можно существенно сократить.