«Богдан» идет в Европу

Украинская Корпорация «Богдан» завершила процедуру сертификации автобуса серии А302 в соответствии с нормами стран Европейского союза. Испытания проводились на производственных мощностях предприятия в Луцке и на территории сертификационного центра в Бухаресте. Как отметил заместитель президента Корпорации «Богдан» Владимир Гунчик, компания чувствует большой потенциал европейского рынка, поэтому ведет активную работу по продвижению на нем своей продукции. Автобус А302 «Богдан» принадлежит к малому классу (его длина – 8,78 м) и способен перевозить до 67 пассажиров. Модель имеет низкий уровень пола почти на всей площади салона и оснащена двумя сдвоенными дверями с емкими накопительными площадками. Для пассажиров с ограниченными возможностями есть откидная аппарель. На выбор предлагаются двигатели Евро 5 марок Deutz, Cummins либо IVECO. 
 

Грузоперевозки

Грузовые перевозки  по Украине, Европе, СНГ. Любые типы грузовых авто.Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Трудяга-горожанин. В Украину начались поставки компактных грузовичков Hyundai H100

В марте нынешнего года компания «Хюндай Мотор Украина» выводит на наш рынок интересную новинку – модель Hyundai H100 номинальной грузоподъемностью 1,4 т.
Потребность в таких автомобилях – компактных и маневренных, экономных в эксплуатации и относительно недорогих – в Украине явно имеется. Особенно хороши подобные грузовички для внутригородских перево¬зок, где часто приходится работать в ограниченном пространстве – на складах, в узких проездах возле магазинов и т. п. Машины предлагаются с целым рядом специальных надстроек: фургонов для транспортировки сухих грузов, рефрижераторов, сервисных мастерских, цистерн, самосвалов и др. Мы же взяли на тест классическую модификацию – с бортовой платформой. Снаружи и внутри
Hyundai H100 – компактный элегантный грузовичок «восточных кровей». Он имеет современный выразительный дизайн с укрупненными формами. Обращают на себя внимание модные светоблоки и оригинальная дверная ручка, расположенная в круглой нише. Над кабиной установлена дуга безопасности, а в дверку вмонтирован стержень-усилитель на случай бокового удара.



Металлическая платформа с тремя откидными бортами достаточно большая по размерам. Номинальная грузоподъемность автомобиля – 1420 кг. Она установлена на крепкой раме с коробчатыми лонжеронами шириной 50 мм и высотой 100 мм. Благодаря этому и крепкой подвеске машина допускает работу с перегрузкой – свыше 2 т. Полная масса составляет 3040 кг.

Интересная особенность – колеса разных размеров: передние – 15-дюймовые, задние – 13-дюймовые. Конечно, меньший размер колес обеспечивает пониженный центр тяжести, а соответственно, лучшую устойчивость и малую погрузочную высоту – 780 мм. При этом под кузовом размещаются две разные «запаски».



Посадка в кабину и высадка из нее легка и удобна. Дверь открывается на угол почти 90 градусов, на передней стойке имеется особая ручка для посадки, есть и специальная подножка. Впрочем, пол кабины расположен настолько низко, что человек среднего роста может обойтись и без нее. Кабина, в принципе, трехместная, но троим пассажирам в зимней одежде в ней тесновато. Среднее место явно рассчитано для перевозок на небольшие расстояния – оно не имеет подголовника и оборудовано двухточечным ремнем безопасности.

Удобное кресло водителя можно регулировать как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Приятная неожиданность – наличие регулировки поясничного подпора. В рулевой колонке можно менять только угол наклона. Передняя панель покрыта качественным пластиком. В центре расположен простой и аккуратный щиток приборов.

На ходу
На автомобилях Hyundai H100, поставляемых в Украину, стоит турбодизель рабочим объемом 2,5 л, с системой впрыска Common Rail, развивающий 130 л. с. Именно он и был установлен на нашем «подопыт¬ном». На ходу он проявил себя тяговитым и эластичным и обеспечивал машине хорошую динамику. Так, при езде на 4-й передаче при 2000 об/мин он позволял развивать скорость 80 км/ч – оптимальный показатель для городских условий. А на высшей, 6-й передаче машина достигала на трассе 130 км/ч.



Передачи переключались легко и четко, усилия на педалях были незначительны, шум в кабине – на низком уровне. Одним словом, полное впечатление езды на легковом автомобиле. Сюда следует добавить хорошую плавность хода благодаря передней независимой подвеске на поперечных рычагах и торсионах. Порадовали своей эффективностью тормоза: передние – дисковые, вентилируемые, задние – барабанные. Правда, на машине в нашей комплектации не было системы ABS, но в других версиях она имеется в стандарте.

Руль оказался достаточно острым для такого класса машины – от упора до упора полных четыре оборота. Он был чуть туговат и позволял выдерживать направление практически без подруливания. Машина с колесной базой всего 2,64 м показала в узких проездах и на тесных площадках отличную маневренность. Радиус поворота составил всего 4,25 м. Крупные зеркала заднего вида обеспечивали хорошую обзорность. Жаль только, что они не имели системы обогрева.



Средний расход топлива, по данным производителя, составляет у автомобиля Hyundai H100 9,1 л. Однако в городе, по нашим наблюдениям, он достигал не более 11,0 л.

Таким образом, Hyundai H100 показал, что он может эффективно работать в городе. Несомненно, им заинтересуются как крупные предприятия, так и представители мелкого бизнеса. Тем более что для управления им достаточно иметь права категории «В».



Макс. скорость, км/ч - 130
Расход топлива, средний л/100 км - 9,1
Стоимость ТО, грн. - от 900
Периодичность ТО, км - 15000
Гарантия - 7 лет или 100 тыс. км
Цена тест. авто, грн. - от 180 000

Резюме

+
Достаточно мощный и эластичный в работе турбодизель
Низкий уровень внешнего и внутреннего шума
Компактность и отличная маневренность
Прочная рама, способная выдержать перегрузки
Хорошая плавность хода

–
Кабина, тесноватая для троих
Необогреваемые зеркала заднего вида

Цемент

Доставка цемента ШПЦ 400, ПЦ 500 ,производства цементных комбинатов Балаклея,Краматорск,Кривой Рог, Амвросиевка . Доставим цемент  2 -20 т.

Звоните.
Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Перегон авто

Перегоняем авто по Украине.Любые категории.

Контакты : 066 4154725,  095 2533119,  067 6351879( запишите номер), http://gruz-trans.blogspot.com,Zubr-777@mail.ru

Системы I-See: учиться на чужих ошибках

Компания Volvo Trucks представляет новую версию системы I-See, устанавливаемую на Volvo FH последней модели и позволяющую экономить топливо при движении по холмистой местности. Технологическая новинка считывает актуальную информацию о рельефе дороги, хранящуюся на удаленном сервере. Все грузовые автомобили, оснащенные новой версией системы, имеют доступ к общей информации, помогающей экономить топливо.
Систему I-See можно сравнить с автопилотом, который при движении по холмистой местности позволяет максимально снижать расход топлива, выбирая нужную передачу, регулируя ускорение и торможение двигателем. При магистральных перевозках экономия может достигать 5%.
Если грузовой автомобиль, оснащенный обновленной версией I-See, в первый раз преодолевает холмистый участок, вся информация о местной топографии передается на сервер Volvo Trucks, а не только хранится в памяти грузовика, как это было раньше.
И когда другая машина с технологией I-See движется по тому же маршруту, система автоматически получает необходимые данные с сервера и сразу же использует полученную информацию для эффективного переключения передач, ускорения и торможения.
Благодаря новой версии системы все автомобили, независимо от того, какой транспортной компании они принадлежат, всегда смогут получить доступ к самой актуальной информации о маршруте. Данные полностью основаны на текущих топографических характеристиках дорог, а не на картах, которые имеют свойство устаревать со временем.

Ford Cargo 1846T: Курсор на Восток

рынок грузовиков | Опубликовано - 2013-02-15 20:22:44 (1664 раз прочитано)

AUTO-Consulting уже рассказывал об амбициях Ford Trucks стать 8-м глобальным производителем грузовиков. Но до сих пор экспансия турецких Ford Cargo в Европу сдерживалась отсутствием мощной версии Евро-5. Теперь эту проблему устранили. Турецкий производитель представил новую модель Cargo 1846T, которая не только получила 460-сильный двигатель в исполнении Евро-5, но и обновленный интерьер, свежий дизайн. Пока новое поколение представлено только в исполнении 4х2 седельный тягач. На премьере новинки побывал и корреспондент AUTO-Consulting.

Как же удалось турецкому производителю так быстро создать версию Евро-5, ведь до сих пор Cargo был в исполнениях Евро-3 и Евро-4, и у него были льшь 7и 9-литровые версии (максимум 380 л.с.)? На самом деле все оказалось достаточно просто. Турецкий Ford Otosan заключил соглашение с IVECO, в рамках которого он получил двигатели Евро-5 Cursor 460 л.с. с моментом 2100 Нм. Тем самым Ford выигрывает время и уже в нынешнем поколении может заходить на европейский рынок, где без Евро-5 делать не чего. С турецким хвастовством топ-менеджеры Otosan уже поспешили заявить, что с этого времени Ford Trucks становится 8-м глобальным производителем грузовиков. Но мы пока будем скромнее в оценках, ведь тот же КамАЗ или МАЗ, купив импортный двигатель, также могут заявить, что они теперь в одной когорте с DAF, MAN или IVECO. Второй фронт. Кто же настоящие лидеры на рынке грузовиков в Украине? Да и объемы производства новинки Ford Cargo 1846Т пока не поражают: в 2013 году ее хотят сделать в количестве 3000 штук в Турции и еще 1000 единиц на заводе в Бразилии. А на экспорт уйдет и вовсе 500 штук. А в целом объем выпуска Cargo 1846T до 2020 года будет на уровне 8500 единиц. Для глобальных масштабов пока маловато. Учитывая, что производство всех Cargo в Турции пока достигает лишь 10000 штук. на КАМАЗе бы улыбнулись Но Ford Cargo 1846T – действительно шаг вперед для турецкого Otosan. И не только из-за двигателя Евро-5. При создании этой модели учли многочисленные пожелания заказчиков, переработали интерьер, внешний дизайн, насколько это возможно, улучшили кабину. И главное, что Ford Cargo теперь доступен и с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач ZF. Есть исполнение и с 16-ступенчатой «механикой» ZF. По сумме потребительских качеств Cargo 1846 действительно приблизился к европейским лидерам, но этого мало, чтобы стать востребованным. В Otosan традиционно рассчитывают привлечь клиентов за счет более низкой цены. Предварительно, Ford Cargo 1846T будет на 18-20% дешевле, чем европейские аналоги надо полагать Iveco Stralis и DAF 105XF. Truck Racing Чтобы подчеркнуть динамические характеристики нового тягача, Ford провел его ездовую презентацию…на гоночной трассе. Кольцо было вовсе для картингов, и проехать там могла только «голова» (сам тягач без полуприцепа). Но выглядело это очень эффектно, когда огромный тягач дрифтил в каждом повороте, лихо ввинчиваясь в узенькие проемы. Правда, управлял им неоднократный чемпион по трак рейсингу. Нам же предстояло погонять по большому кольцу, но то же без груза и прицепа. Что такое 460 л.с. для одной «головы»? Да еще и с коробкой-«автоматом». Как говорится, сел и поехал. Мощи хватает всегда и везде. еще бы, без груза Управляется новый Ford Cargo 1846T легко и понятно, почти как легковой автомобиль. После первого круга отмечаем уже 4-точечную пневмоподвеску кабины, очень удобные анатомические удобное сидения (тоже на пневмоподвеске), легкий руль, четкие дисковые тормоза и хорошо читаемые приборы. В принципе, это и есть те основные конструктивные изменения, которые были внесены в модель 1846T, по сравнению с предшественником. Разница чувствуется сразу. В кабине уютно, но особого простора по-прежнему нет, хотя мы ехали на самой высокой версии. Да и спальник тоже довольно скромный. Высокий моторный тоннель между сидениями сковывает внутренние передвижения. Но сама организация пространства напоминает европейские аналоги. Увы, по геометрии кабина - прежняя, ее лишь попытались максимально улучшить. Более свежий интерьер немного ее преобразил, но концептуальные вопросы никуда не делись. Версии с низким моторным тоннелем нет. Спальник стал лишь лучше обустроен, но места здесь не больше. Увы, но приятные 18% разницы в цене в кабине начинают уже теряться. В Ford Otosan тут же добавляют, что уже в базе Cargo 1846T будет идти с кондиционером, тогда как у европейцев за него нужно доплачивать. По этой причине, многие собственники транспортных компаний на кондиционерах экономят, а все Ford Cargo будут идти уже с таким приятным бонусом. И это еще далеко не все. Появилась и система ESP, система удерживания на спуске, а также спутниковая система слежения «Филобил», которая позволяет отслеживать местонахождение и показатели грузовика даже на расстоянии. В добавок, у Ford Cargo будет возможность заказать защитные щитки на ступени, чтобы они даже в непогоду были чистыми. Специальный привод будет их открывать одновременно с дверью. Интересное решение. Но когда коллеги захотели откинуть кабину у машины с такими щитками, их привод почему-то не захотел складываться. Да и щели между такими щиткам огромны. А это значит, что на наших дорогах от такой защиты будет мало проку. Но снега и льда на них не будет – это уже плюс. Еще нас поразил наружный бокс. Красиво интегрировав его в арку колеса, инженеры почему-то посчитали, что такой малой емкости будет достаточно. Но самое большое разочарование произвел «гриль» радиатора. Вернее, его полное отсутствие в опасном нижнем ярусе. Хрупкий радиатор вообще оказался ничем не защищен, даже мелкой сетки не поставили. Если по европейским дорогам с таким решением еще можно рискнуть ездить, то у нас, а особенно зимой, уже просто опасно. Нет и штатной защиты фар и противотуманок. Однако уже в топ-версии стало понятно, что для Ford Cargo будут предлагать «кенгурятник» с «люстрой» на 4 фары, которые закрывают опасный проем. Но справедливости ради, отметим, что новый дизайн кабины Ford Cargo неплох и сточки зрения функциональности. Спереди есть даже ступенька для мойки лобового стекла. Улучшилась аэродинамика, функциональность, да и удалось снизить вес грузовика почти на 500 кг за счет применения пластика и легких материалов. Пластиковые щитки по бокам теперь закрывают баки и раму. Заботливые инженеры и здесь предусмотрели ступеньки, чтобы можно было легко взобраться на раму и отсоединить шланги от полуприцепа. А заливные горловины всевозможных емкостей - все в легкодоступных местах. Вердикт Не смотря на прежнюю геометрию кабины, нам тягач Ford Cargo 1846T понравился. Если его ценовое позиционирование, действительно, окажется на 18-20% меньше «европейцев» и на нашем рынке, то он вполне может найти своего покупателя, особенно среди тех, кто сейчас предпочитает подержанные грузовики. Кстати, у Ford Cargo 1846T будет и 430-сильная версия Евро-3, которую Otosan , собирается продвигать на рынках стран, где нет жестких требований по экологии. Отметим, что альянс с IVECO для Ford Otosan оказался очень удачным и позволяет предложить перевозчикам современную машину. Но еще остались и вопросы сервиса. На каких СТО ее будут обсуживать? Во время презентации менеджеры говорили о глобальном контракте с некой европейской фирмой, у которой есть собственный парк «летучих» бригад, которые за 24 часа должны будут устранить неисправность. Но, без серьезной сети специализированных сервисов, как мы понимаем, здесь не обойтись. Ее у Ford Otosan в Европе пока нет. В Украине проще. Здесь сервис изначально поддерживают дилеры, которые и строят свою сеть СТО. Поэтому, у нас Ford Cargo 1846T имеет неплохие перспективы. Но для его популяризации среди перевозчиков необходимо еще очень много сделать. Это именно тот случай, когда реклама – двигатель продаж. Инф. и фото AUTO-Consulting Киев-Измир-Стамбул Редакция благодарит компанию «Автек» за помощь в организации поездки. Как делают грузовики Ford Cargo. Репортаж с завода